Busworld 2015: Dwie premiery Van Hool [FILM]

{https://www.youtube.com/watch?v=kG5nq5YELRs}

Nową gamę zainicjowały dwa dwuosiowe modele: EX15H i EX16M. Teraz mamy trzeciegoreprezentanta o długości 14,2 m i pojemności pasażerskiej 61+1+1. Ma onidentyczny zwis przedni (2890 mm??) i zwis tylny (3580 mm) jak konstrukcjedwuosiowe. Pojazd napędza silnik Paccar/DAF MX-11 Euro 6 o mocy 320 kW (436KM), współpracujący z skrzynią GO 210-6 + retarder Voith R115E. Zbiornik paliwatego modelu mieści 500 l paliwa (+69 l AdBlue)

Stylistyka

Do tej pory autobusy turystyczne belgijskiej firmycharakteryzował spokojny design i stonowana elegancja. Nie inaczej jest wrodzinie EX. Stylistyka autokarów odzwierciedla najważniejsze cechy pojazdu:wydajność i funkcjonalność. Z zewnątrz EX wyróżnia się bardzo prostymi ijednocześnie smukłymi liniami, które podkreślają jednolitą bryłę pojazdu. Tutajnie zajdziemy żadnych stylistycznych fajerwerków (może poza tylnymi światłami).Pojazdy tego typu mają być relatywnie tanie i przynosić swojemu właścicielowijak największy dochód. Kwestia wyglądu jest tutaj zdecydowanie na drugim torze.Wspomnianym wyjątkiem są tylne świtała, które bardziej pasują do miejskichmodeli Exqui.City producenta niż do klasycznej linii EX. Tak czy inaczejdobrze, że jest tutaj jakiś mały designerski akcent, który wyróżni belgijskiepojazdy na europejskich drogach ?przynajmniej z tyłu.

Wnętrze

Wnętrze pojazdów z serii EX jest przestronne i jasne. Odrazu rzuca się w oczy płaska podłoga na całej długości przestrzenipasażerskiej, która jest wspólnym elementem dla wszystkich modeli. Wnętrzezostało modułowo zaprojektowane, co umożliwia szybkie dostosowanie pojazdu do konkretnychzadań ?od przewozu osób na wózkach inwalidzkich poprzez wycieczki szkolne pokilkudniowe wyjazdy turystyczne. Kierowca ma do swojej dyspozycji obszernykokpit (samo miejsce kierowcy i pilota zyskało dodatkowe 10 cm), a także nowelusterka zewnętrzne, które dają mu pełny widok z przodu oraz z boku pojazdu,bez martwych punktów. Ponadto EX oferuje nową deskę rozdzielczą (aczkolwieknawiązującą stylistycznych do rozwiązań znanych z serii TX), zintegrowaną zcałym pulpitem. Warto podkreślić, że miejsce pilota ma wygodny stół do pracy ijest wyposażony w wejście do urządzeń elektronicznych. To bardzo pomysłowerozwiązanie. Co do dodatkowych atrakcji dla pasażerów to Van Hool przewidział wstandardzie ?pojedynczy monitor 19-calowy zabudowany z przodu pojazdu.Producenta można za to pochwalić za nowe półki podsufitowe, które oferująwięcej miejsca, a zintegrowane z nimi diodowe lampy z funkcją ściemnianiazapewniają optymalne oświetlenie w każdej sytuacji. Do tego mamy nowe lżejszefotele pasażerskie oraz 3-strefowy system klimatyzacji. Na zakończenie wartododać, że EX jest opcjonalnie dostępny z szerokim centralnym drzwiami, wktórych stopniach można zainstalować kasetową windę dla wózków inwalidzkich. Naliście dodatkowego wyposażenia jest także WC, kabina sypialna dla kierowcy (zprzodu lub przy tylnej osi), kuchnia i lodówki. Tak szeroki zakres opcjidoskonale pokazuje w jaką niszę chce się ?wstrzelić? Van Hool. Ma byćoszczędnie i niedrogo, ale przy odpowiednim komforcie i poziomie technicznym.Inną filozofię prezentowały także obecne na niemieckich targach luksusoweautokary Van Hool z serii TX, w tym doskonale nam znane modele TDX21 Altano iTDX29 Astromega. Oba wystąpiły już z silnikami Paccar / DAF MX-11 Euro 6.

Hybrydowa nowość

W Kortrijk drugą, miejską nowością Van Hoola był niskopodłogowych,12-metrowy model A330 Hybrid, pokazany na terenach zewnętrznych. Belgijska firmazmodernizowała elektryczno-spalinowy napęd swojej dwuosiowej wprowadzając dodatkowe funkcje m.in. Arrive-and-Go.W efekcie pojazd może przejechać 3 km posługując się tylko napędemelektrycznym. Cały czas partnerem Van Hool-a tutaj w zakresie elektrycznychsilników jest niemiecki Siemens, w zakresie jednostek spalinowych ? Cummins zsilnikiem ISB 4,5

„