Frankfurt nad Odrą wymienia flotę tramwajów

– Szerokość pojazdu: 2 300 mm;

– Długość pojazdu: max 28 000 mm;

– Prześwit: ? 70 mm;

– Napięcie sieci trakcyjnej: 600 V DC, do 750 V DC;

– Najmniejszy promień łuku: 21,2 m;

– Nachylenie toru: 5,5%;

– Rozstaw: 1 000 mm;

– Maksymalna prędkość: 70 km/h;

– Obciążenie (nacisk na oś): ? 10,5 t.

Wagony mają być jednoprzestrzenne, wyposażone w przesuwnedrzwi pasażerskie. Planowana ich żywotność to co najmniej 32 lata, zaś rocznyprzebieg to 50 000 km. Wagony muszą także dać się połączyć z dziś eksploatowanymiprzez przewoźnika z Frankfurtu wagonami KT4D i GT6M. I co najważniejsze wagonymuszą spełniać niemieckie normy i zostać dopuszczone do kursowania poniemieckich torowiskach. Szczegółowyzakres zadań, w tym kryteria oceny, otrzymają uczestnicy zaproszeni doskładania ofert.

Uruchomienie pierwszego pojazdu ma zostać zakończone wgrudniu 2017 roku. Całość zamówienia ma być zrealizowana do końca 2021 roku.Wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu można składać do 3 czerwca2015 roku. Mogą je przesłać wykonawcy, którzy zrealizowali co najmniej jednopodobne zamówienie. Nie sposób nie wspomnieć w tym miejscu o Solarisie, któryzakończył już dostawy tramwajów dla Jeny i Brunszwiku, a także szykuje się dorealizacji kontraktu dla Lipska. Czy polska firma wykaże zainteresowaniekolejnym niemieckim przetargiem? Z dużym prawdopodobieństwem możemy twierdzącoodpowiedzieć na to pytanie.