Interwencja zarządu TEK do Ministra Infrastruktury w sprawie linii KDP Katowice- Ostrawa 

14 grudnia zarząd TEK wysłał pismo do ministra infrastruktury w sprawie linii KDP Katowice- Ostrawa 

INTERWIENCJA ZAWIERA: 

“Szanowni Państwo, 

Z zadowoleniem i nadzieją odnotowaliśmy zapowiedzi o przeprowadzeniu kompleksowego audytu CPK.  

Natychmiastowej uwagi i pilnych decyzji domagają się jednak trwające już procesy projektowania, szczególnie w przypadku linii KDP Katowice-Ostrawa, gdzie odbywa się on obecnie na podstawie upolitycznionego, a niebezpiecznego i nieekonomicznego wariantu inwestorskiego nr 72 [1]. 

Wariant 72 jest jednym z czterech wariantów ostatecznych [2], z których w aż trzech (71, 72 i 74) spółka CPK wygięła magistralę w kierunku Jastrzębia-Zdroju tylko po to, aby zapewnić temu miastu międzynarodowy dworzec kolejowy zgodnie z zachcianką miejscowego posła PiS Grzegorza Matusiaka, zupełnie przy tym bagatelizując szkody górnicze w rejonie planowanego dworca i związane z nimi zagrożenie bezpieczeństwa, jak również aspekt ekonomiczny, ignorując też szereg innych argumentów merytorycznych, wielokrotnie przytaczanych przez nas i różne środowiska eksperckie.  

Wymienionych wad pozbawiony jest jedynie wariant 73, który spółka CPK dosyć niechętnie wytyczyła w przybliżeniu według trasy zaproponowanej przez nas w koncepcji społecznej [3] oraz włączyła do prac przedprojektowych, nie uwzględniając jednak kluczowych postulatów koncepcji, tj. Stacji węzłowej w miejscu krzyżowania się linii Katowice-Ostrawa i Wodzisław-Jastrzębie oraz lepsze wykorzystanie możliwości ominięcia zabudowań, a przy ich braku rozważenie zastosowania tuneli. 

Warto dodać, że wariant 73 nie tylko uzyskał poparcie w naszej – południowej części, ale był też najbliższy oczekiwaniom samorządowców w części północnej [4], natomiast dla CPK stanowił jedynie przykrywkę dla wywołania wrażenia wsłuchiwania się w głos strony społecznej.  

Apelujemy do Państwa o możliwie najszybszą zmianę wariantu inwestorskiego na wariant 73 uzupełniony o postulat zlokalizowania stacji węzłowej Wodzisław Śląski-Południe w miejscu skrzyżowania linii [5]; ewentualnie, jeśli uznają Państwo to za stosowne, o wstrzymanie projektu i ponowne wykonanie analizy wielokryterialnej wariantów [6] z uwzględnieniem tegoż postulatu, tak by konsorcjum Korea National Railway i Dohwa Engineering jak najmniej naszych wspólnych pieniędzy zdążyło zmarnować na projektowanie karkołomnej kolei według wytycznych posła Matusiaka.  

Odnośnie do samego lotniska uważamy, że jeśli taki port miałby powstać, to optymalną lokalizacją dla niego są Pyrzowice, a nie Baranów, ze względu na większą liczbę ludności w zasięgu i bliskość innych krajów V4 [7]. Rozbudowa istniejącego portu w Pyrzowicach pozwoliłaby też na znaczną redukcję wydatków w porównaniu z budową zupełnie nowego portu, a za część zaoszczędzonej kwoty można by rozważyć zaprojektowanie i budowę linię KDP Katowice – Pyrzowice – Myszków (włączenie do CMK). 

Pozostajemy do dyspozycji w kwestiach merytorycznych. 

Zarząd TEK” 

Czekamy na odpowiedź ministra