Interpelacja w sprawie projektowanej przebudowy linii kolejowej w rejonie przejazdu kolejowego Racibórz-Markowice 

4 stycznia poseł Michał Woś wystosował interpelacje nr 14494 do ministra infrastruktury w sprawie projektowanej przebudowy linii kolejowej w rejonie przejazdu kolejowego Racibórz-Markowice 

Jak pisze poseł 

“Szanowny Panie Ministrze, 

w związku z prowadzonymi obecnie przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA pracami projektowymi dotyczącymi przebudowy linii kolejowej na odcinku przebiegającym przez Racibórz-Markowice zwracam się z interpelacją dotyczącą rozwiązań komunikacyjnych przewidzianych w rejonie istniejącego przejazdu kolejowego. 

Na wskazanym przejeździe kolejowym obecnie zlokalizowane są perony kolejowe po obu stronach przejazdu drogowego, co w praktyce powoduje, że podczas postoju pociągów rogatki pozostają zamknięte przez długi czas, a ruch samochodowy – w tym komunikacja lokalna i dojazdowa – jest istotnie utrudniony. Skutkuje to powstawaniem długich zatorów, zwiększonym ryzykiem niebezpiecznych zachowań kierowców oraz pogorszeniem jakości życia mieszkańców tej części Raciborza-Markowic. 

Z dostępnych informacji wynika, że projektowana przebudowa linii kolejowej nie przewiduje budowy bezkolizyjnego skrzyżowania, mimo że jest to miejsce o dużym natężeniu zarówno ruchu kolejowego, jak i drogowego. Tymczasem racjonalnym, nowoczesnym i długofalowym rozwiązaniem byłaby budowa wiaduktu drogowego lub kolejowego eliminującego kolizyjność ruchu i trwale rozwiązującego problem zatorów. 

Niezależnie od tego, nawet przy pozostawieniu przejazdu w poziomie szyn, logicznym i technicznie uzasadnionym rozwiązaniem byłoby zlokalizowanie peronów po jednej stronie przejazdu, tak aby skrócić czas zamknięcia rogatek i ograniczyć negatywne skutki dla ruchu drogowego. 

W związku z powyższym zwracam się z następującymi pytaniami: 

1. Czy w ramach obecnie projektowanej przebudowy linii kolejowej Racibórz-Markowice rozważano budowę wiaduktu lub innego bezkolizyjnego skrzyżowania w miejscu istniejącego przejazdu kolejowego? 

2. Jeżeli takie rozwiązanie było analizowane – jakie były przyczyny jego odrzucenia (techniczne, finansowe, formalne)? 

3. Czy projekt przewiduje utrzymanie peronów po obu stronach przejazdu, a jeśli tak – jakie przesłanki zdecydowały o pozostawieniu rozwiązania, które w oczywisty sposób wydłuża czas zamknięcia przejazdu? 

4. Czy PKP PLK SA dopuszcza zmianę projektu polegającą na przeniesieniu peronów na jedną stronę przejazdu w celu skrócenia czasu blokowania ruchu drogowego? 

5. Czy w toku prac projektowych prowadzono konsultacje z samorządem lokalnym oraz mieszkańcami, a jeśli tak – jakie wnioski zgłoszono w zakresie organizacji ruchu drogowego? 

6. Czy PKP PLK SA planuje w przyszłości powrót do koncepcji likwidacji przejazdu kolejowego i zastąpienia go rozwiązaniem bezkolizyjnym, a jeżeli tak – w jakiej perspektywie czasowej? 

Zwracam uwagę, że projektowanie infrastruktury kolejowej w obecnych realiach powinno uwzględniać nie tylko potrzeby transportu kolejowego, ale również realne funkcjonowanie lokalnych społeczności, bezpieczeństwo ruchu oraz minimalizowanie barier komunikacyjnych. Pozostawienie obecnych rozwiązań lub ich powielenie w nowym projekcie oznaczałoby utrwalenie problemu na kolejne dekady.” 

Czekamy na odpowiedź ministra