Dlaczego mijanka a nie drugi tor na linii kolejowej nr 354?

7 kwietnia Andrzej Bittel z Ministerstwa Infrastruktury odpowiedział na interpelację nr 31698 posła Franciszka Sterczewskiego z dnia 23 lutego 2022 r. dotyczącą częściowej zmiany koncepcji modernizacji linii kolejowej nr 354.

Dlaczego PKP PLK S.A. decyduje się na dalszą poprawę przepustowości na szlaku Oborniki Wielkopolskie – Rogoźno poprzez budowę mijanki w Parkowie, mimo że bardziej efektywna byłaby odbudowa toru na tym odcinku?

Z informacji przekazanych przez PKP PLK S.A. wynika, że decyzja dotycząca poprawy przepustowości ruchu kolejowego na linii kolejowej nr 354 na odcinku Oborniki Wielkopolskie – Rogożno poprzez budowę mijanki w Parkowie została podjęta na wniosek Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego na etapie opracowywania studium wykonalności dla projektu pn. „Budowa drugiego toru kolejowego wraz z drugą przeprawa mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej nr 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wlkp. Most do stacji Oborniki Wlkp.”. Urząd Marszałkowski uzasadniał swój wniosek dostosowaniem infrastruktury kolejowej do potrzeb wynikających z planowanego rozwoju przewozów na linii kolejowej nr 354, w tym uruchomienia połączeń w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Powyższa decyzja była uzasadniona analizą wariantów inwestycyjnych przeprowadzoną w ramach powyższego studium wykonalności. Analiza, bazując na ofercie przewozowej w zakresie pociągów regionalnych, konsultacjach społecznych oraz z organizatorem przewozów w województwie wielkopolskim, wykazała, że po uruchomieniu drugiego toru na odcinku Oborniki Wlkp. Most – Oborniki Wlkp. (wraz z dobudową drugiej przeprawy na rzece Warta) oraz dobudowie mijanki w Parkowie zostanie wdrożonych łącznie 20 par pociągów regionalnych na dobę. Pozwoli to na wdrożenie przez organizatora przewozów cyklicznego rozkładu jazdy pociągów co godzinę z dodatkowym dogęszczeniem rozkładu jazdy pociągów do taktu półgodzinnego w okresach szczytów komunikacyjnych. Biorąc pod uwagę zapotrzebowanie organizatora przewozów regionalnych oraz przepustowość omawianej linii kolejowej powyższe rozwiązanie powinno zapewnić realizację atrakcyjnej oferty przewozowej.

Czy możliwa jest rezygnacja z budowy mijanki w Parkowie i przeprowadzenie dokumentacji koniecznej do odbudowy drugiego toru?

Uprzejmie informuję, że aktualnie wybrany został wykonawca dokumentacji projektowej w ramach prac przygotowawczych dla projektu pn. „Budowa drugiego toru kolejowego wraz z przeprawą mostową na rzece Warcie na odcinku linii kolejowej nr 354 od posterunku odgałęźnego Oborniki Wlkp. Most do stacji Oborniki Wlkp.”, który opracuje również dokumentację na budowę mijanki w Parkowie. Realizacja robót budowlanych w ramach ww. projektu planowana jest w perspektywie finansowej UE na lata 2021 – 2027 pod warunkiem uzyskania finansowania. Odnosząc się natomiast do kwestii dobudowy drugiego toru, informuję, że istnieją techniczne możliwości jego budowy. Niemniej jednak w pierwszej kolejności Spółka wzięła pod uwagę potrzeby i oczekiwania organizatora publicznego transportu zbiorowego, tj. Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego na terenie województwa oraz możliwości finansowe. Należy podkreślić przy tym, że po wybudowaniu mijanki będzie możliwe w przyszłości dobudowanie drugiego toru zarówno na omawianym, jak i na dalszym odcinku linii kolejowej nr 354, ponieważ przyjęto założenie, iż projekt mijanki w Parkowie uwzględni możliwość dobudowy drugiego toru na szlaku Oborniki Wlkp. – Rogoźno bez wystąpienia robót straconych. Po rozbudowie odcinka Oborniki Wielkopolskie Most – Oborniki Wielkopolskie do dwutorowego, jednotorowy pozostanie odcinek Oborniki Wielkopolskie – Rogoźno Wielkopolskie – Dziembówko. W kwestii przewozów pasażerskich należy podkreślić, na linii kolejowej nr 354 funkcjonują nie tylko przewozy, których organizatorem jest Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego, ale również przewozy, których organizatorem jest minister właściwy do spraw transportu, (w tym również dodatkowe pociągi sezonowe zapewniające dojazd do niektórych miejscowości nadmorskich takich jak: Kołobrzeg i Ustka). Z uwagi na powyższe, w dalszej perspektywie finansowej rozważana jest dobudowa drugiego toru na odcinku Oborniki Wielkopolskie – Dziembówko lub co najmniej na odcinku Oborniki Wielkopolskie – Chodzież. Z