412 minut opóźnienia pociągu i paraliż sieci kolejowej. Pytanie o przyczyny do ministra

Opóźnienia pociągów i paraliż sieci kolejowej podczas dwudniowych mrozów w Polsce. Jakie są założenia budżetu przeznaczonego na cele utrzymania sprawności taboru w okresie zimowym? Między innymi w tych sprawach posłanka Paulina Matysiak wystosowała zapytanie do ministra infrastruktury.

Publikujemy pełną treść zapytania poselskiego jakie dotarło do naszej redakcji. Sprawę będziemy monitorować.

Szanowny Panie Ministrze,

17-18.01.2021 r. przez Polskę przeszła fala mrozów. Wpłynęło to znacząco na kursowanie pociągów, zwłaszcza dalekobieżnych na sieci kolejowej w Polsce. Wieczorem 18.01.2021 r. punktualność na sieci spadła poniżej 40%, opóźnionych było ponad 200 pociągów, a co najmniej ¼ była opóźniona powyżej 60 minut. Dla przykładu pociąg IC o numerze 1611 relacji Warszawa Wschodnia-Wrocław Główny opóźniony był aż o 412 minut. Ponieważ sytuacja ta powtarza się każdej zimy, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. z 2018 r. poz. 1799), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania:

1. Jaki budżet przeznacza PKP PLK (zarządca infrastruktury) na zimowe utrzymanie sieci kolejowej? Jak ten budżet kształtował się w latach minionych?

2. Jakie działania podejmuje podległa ministerstwu spółka PKP Intercity celem utrzymania sprawności taboru w okresie zimowym?

3. Z czego wynikały wielogodzinne opóźnienia pociągów PKP Intercity w dniach 17-18.01.2021 r.?

4. Jakie działania podjęto by w przyszłości uniknąć takiego paraliżu jaki miał miejsce w ostatnim czasie?

Z wyrazami szacunku

Paulina Matysiak

Posłanka na Sejm RP

ODPOWIEDŹ:

W odpowiedzi na otrzymane zapytanie nr 2834 Pani Poseł Pauliny Matysiak z dnia 26 stycznia 2021 roku w sprawie zimowego utrzymania sieci kolejowej w Polsce, przedstawiam następujące informacje.

Jaki budżet przeznacza PKP PLK (zarządca infrastruktury) na zimowe utrzymanie sieci kolejowej?

Jak ten budżet kształtował się w latach minionych?

W minionych latach wydatki związane z przygotowaniem PKP PLK do pracy w warunkach zimowych oraz prowadzeniem prac zimowego utrzymania linii kolejowych kształtowały się następująco:

2017 rok: 69 683,85 tys. zł netto,

2018 rok: 59 454,87 tys. zł netto,

2019 rok: 64 364,22 tys. zł netto,

2020 rok: 57 862,49 tys. zł netto.

W planie wydatków na 2021 rok zabezpieczono kwotę 65 000,00 tys. zł netto.

Jakie działania podejmuje podległa Ministerstwu spółka PKP Intercity celem utrzymania sprawności taboru w okresie zimowym?

PKP Intercity S.A. przygotowuje się corocznie do okresu zimowego poprzez przedsezonowy przegląd układów ogrzewania, a także przeglądy hamulców, drzwi i stopni, na które warunki zimowe mogą mieć największy wpływ. Ponadto w ramach działań prewencyjnych PKP Intercity wdrożyła i z powodzeniem stosuje stanowisko do glikolowania pojazdów. Przedmiotowy zabieg polega na naniesieniu na podwozie pojazdu preparatu z glikolu, który zapobiega osadzaniu się śniegu i lodu przez kilka do kilkunastu godzin od aplikacji. W przypadku wystąpienia w eksploatacji oblodzenia wagonu, lokomotywy lub elektrycznego

zespołu trakcyjnego, które powoduje niesprawność podstawowych podzespołów pojazdu, pojazd taki jest kierowany na odmrażanie do ogrzewanej hali warsztatowej. Pojazd w trakcie odmrażania (trwającego od kilku do nawet kilkunastu godzin) pozostaje wyłączony z eksploatacji, a przez to zmniejsza liczbę czynnych pojazdów w ruchu, co w niekorzystnych przypadkach może prowadzić do generowania zakłóceń w ruchu kolejowym.

Z czego wynikały wielogodzinne opóźnienia pociągów PKP Intercity w dniach 17.01.2021 –18.01.2021 r.?

W dniach 17.01.2021 –18.01.2021 r. panowały bardzo trudne warunki atmosferyczne. Temperatura miejscami spadła do -25°C, a lokalnie występowały obfite opady śniegu. Niska temperatura powodowała wzmożoną awaryjność elementów infrastruktury kolejowej oraz taboru.

Największe problemy w omawianym okresie powodowane były przez:

rozjazdy kolejowe blokujące się w wyniku nawiewania i gromadzenia się śniegu w kanałach

podzamknięciowych, przepalone lub zerwane przez przejeżdżający tabor oblodzone lub oszronione przewody sieci trakcyjnej, uszkodzenia urządzeń sterowania ruchem kolejowym zabudowanych w torze oraz blokowanie rozjazdów kolejowych przez bryły lodu odpadające z przejeżdżającego taboru kolejowego.

Lokalizacje, w których dochodziło do generowania największych opóźnień, to Warszawa Wschodnia, Warszawa Zachodnia, Wrocław Główny, Katowice, Olsztyn i Gdynia. Przyczynami opóźnień były również przejścia składów pociągów przyjeżdżających z opóźnieniami do stacji docelowych.

Głównymi przyczynami opóźnienia pociągu 1611 relacji Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny były defekt lokomotywy w stacji Szeligi, pęknięta szyna w stacji Warszawa Centralna oraz przerwy w dostawach energii Oława – Wrocław Główny.

Jakie działania podjęto, by w przyszłości uniknąć takiego paraliżu jaki miał miejsce w ostatnim czasie?

PKP PLK do każdego sezonu zimowego przygotowuje się z dużą starannością. Niemożliwe jest jednak pełne zabezpieczenie infrastruktury kolejowej przed oddziaływaniem trudnych warunków atmosferycznych. PKP PLK prowadzi działania mające na celu łagodzenie skutków niekorzystnej aury. Do prowadzenia robót zimowych w sezonie zimowym zaangażowano 14 tys. osób (pracowników własnych oraz z podmiotów zewnętrznych).

Podstawowy element osłony technicznej linii kolejowych stanowią maszyny odśnieżne. PKP PLK posiada 282 jednostki sprzętu odśnieżającego tory i rozjazdy, w tym: 15 sztuk zespołów odśnieżnych zbierających śnieg bezpośrednio na samowyładowcze wagony, 50 sztuk pługów oraz 217 sztuk odśnieżarek. Do szybkiego usuwania awarii i usterek w nawierzchni kolejowej i urządzeniach sterowania ruchem kolejowym wyznaczonych zostało 177 specjalistycznych zespołów. W celu zapewnienia prawidłowej pracy rozjazdów

w warunkach zimowych 18,2 tysięcy sztuk rozjazdów kolejowych wyposażono w stacjonarne urządzenia elektrycznego ogrzewania. Wszystkie rozjazdy kolejowe smarowane są środkami odpornymi na niskie temperatury, które mają na celu zabezpieczenie ruchomych części rozjazdów przed zamarzaniem. Miejsca narażone na zawiewanie śniegiem osłonięte zostały zasłonami przeciwśnieżnymi stałymi i przenośnymi (ogółem 906 km torów). Do usuwania awarii sieci trakcyjnej przeznaczono 66 pociągów sieciowych wyposażonych w urządzenia do odladzania przewodów jezdnych.

PKP PLK przekazała, że podjęła następujące działania mające na celu zapobieganie opóźnieniom w kursowaniu pociągów:

w celu ograniczenia zdarzeń związanych z zaśnieżeniem kanałów podzamknięciowych Zakładom Linii Kolejowych (jednostkom organizacyjnym PKP PLK) wydano dyspozycje przeprowadzenia analizy możliwości zabudowy płyt grzewczych, które wytapiałyby śnieg nawiewany w zamknięcia, ze szczególnym uwzględnieniem linii, na których dopuszczalna prędkość pociągów jest większa bądź równa 160 km/h, w celu ograniczenia przypadków uszkodzeń przewodów jezdnych sieci trakcyjnej przewody te pokrywane są preparatem przeciwoblodzeniowym, zmniejszającym przyczepność lodu do przewodów jezdnych. Zabezpieczanie sieci trakcyjnej takim preparatem prowadzone jest podstawowo na liniach, po których kursują zespoły trakcyjne ED250 Pendolino, jak również innych linii, ważniejszych pod względem eksploatacji.

zwrócono uwagę przewoźnikom kolejowym na wymóg jazdy jednocześnie na wszystkich

pantografach w celu uniknięcia przypadków przepalenia przewodów w sytuacji

oszronienia/oblodzenia sieci trakcyjnej, podjęto interwencje u przewoźników w sprawie zabezpieczania taboru przed gromadzeniem się śniegu i lodu w podwoziu oraz w celu zapewnienia odladzania składów przed ich wyprawieniem w trasę.

Ponadto PKP Intercity realizuje obecnie strategię inwestycyjną, mającą na celu zmodernizowanie i zwiększenie liczby obiektów kubaturowych, które w porze zimowej mogą służyć do odmrażania pojazdów kolejowych, na których osadziła się powłoka lodowa. Przedmiotowe działania w latach przyszłych przełożą się na intensyfikację zabiegów odmrażania, co pozwoli zwiększyć liczbę czynnych pojazdów w porze zimowej.

Łączę wyrazy szacunku,

z upoważnienia Ministra Infrastruktury

Andrzej Bittel

Sekretarz Stanu