Szczecin w raporcie Jakdojade otwiera grupę średnich miast. Jako lider częstotliwości i punktualności

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży osiąga komunikacja miejska w Szczecinie według raportu „Miasta w ruchu 2025”?
2. W której kategorii Szczecin zajął 1. miejsce wśród miast od 150 do 500 tys. mieszkańców – częstotliwości kursów, liczby przesiadek czy dystansu przesiadkowego?
3. Jaki jest średni poziom odchylenia od rozkładu jazdy w Szczecinie (w minutach i sekundach)?

Prędkość podróży: ścisła czołówka miast średnich

Średnia prędkość podróży komunikacją miejską w Szczecinie wynosi 24,68 km/h.

W kategorii miast od 150 do 500 tys. mieszkańców daje to 2. miejsce w Polsce, tuż za Częstochową (24,74 km/h), a przed Bydgoszczą (24,33 km/h) i Toruniem (24,26 km/h).

To bardzo dobry wynik, świadczący o sprawnym funkcjonowaniu systemu – szczególnie w mieście o rozległej strukturze przestrzennej i naturalnych barierach (Odra, rozproszone dzielnice).

Częstotliwość: najlepszy wynik w swojej kategorii

Średnia częstotliwość odjazdów wynosi 13 minut i 55 sekund.

Wśród miast średniej wielkości Szczecin zajmuje 1. miejsce w Polsce – wyprzedzając Bydgoszcz (16,78 min), Olsztyn (18,08 min) czy Lublin (20,41 min).

To parametr, który bezpośrednio wpływa na konkurencyjność transportu publicznego wobec samochodu. Krótszy odstęp między kursami oznacza większą elastyczność podróży i mniejszą „karę czasową” za brak precyzyjnego planowania.

Czas oczekiwania: również w krajowej czołówce

Średni czas oczekiwania od momentu wyszukania połączenia do odjazdu pojazdu wynosi 6 minut i 19 sekund.

To najlepszy wynik wśród miast 150–500 tys. mieszkańców. Dla porównania:

• Olsztyn – 6,99 min
• Bydgoszcz – 7,42 min
• Lublin – 7,57 min
• Radom – 9,14 min
• Kielce – 10,63 min

Szczecin wyróżnia się więc wysoką responsywnością systemu – pasażer może rozpocząć podróż relatywnie szybko.

Przesiadki: słabszy element systemu

Średnia liczba przesiadek wynosi 0,44.

W rankingu miast średnich oznacza to ostatnie, 10. miejsce. Dla porównania:

• Olsztyn – 0,21
• Częstochowa – 0,21
• Rzeszów – 0,22
• Radom – 0,22

Struktura podróży w Szczecinie:

• 64% pasażerów dociera bez przesiadek,
• 30% z jedną przesiadką,
• 5% z dwiema.

To wynik wyraźnie słabszy niż w miastach o bardziej zwartej strukturze. Może to wynikać z rozproszonej zabudowy i konieczności łączenia osi tramwajowych z liniami autobusowymi dowozowymi.

Dystans przy przesiadce: środek stawki

Średni dystans pieszy przy przesiadce to 28,99 m.

W kategorii miast średnich Szczecin zajmuje 10. miejsce (ostatnie) – choć różnice w tej grupie są niewielkie (dla porównania: Rzeszów 10,49 m, Toruń 12,09 m, Bydgoszcz 22,56 m).

W praktyce oznacza to, że węzły przesiadkowe w Szczecinie wymagają od pasażera nieco dłuższego przejścia niż w innych miastach tej wielkości, choć dystans poniżej 30 metrów nadal należy uznać za relatywnie komfortowy.

Punktualność: jeden z najlepszych wyników w Polsce

Średnie odchylenie od rozkładu jazdy wynosi 1 minuta i 23 sekundy.

To wynik, który – choć w raporcie ranking punktualności publikowany jest dla miast powyżej 500 tys. mieszkańców – plasuje Szczecin w absolutnej krajowej czołówce. Dla porównania:

• Poznań – 1,35 min
• Wrocław – 1,88 min
• Kraków – 2,57 min
• Trójmiasto – 2,79 min
• Warszawa – 2,98 min

Szczecin osiąga więc poziom lepszy niż większość największych metropolii.

Podsumowując:

Szczecin pokazuje, że miasto średniej wielkości może zbudować system:

• szybki,
• częsty,
• punktualny.

Największym wyzwaniem pozostaje ograniczenie liczby przesiadek i dalsza optymalizacja układu linii, tak aby zwiększyć udział połączeń bezpośrednich. Raport Jakdojade potwierdza jedno: Szczecin ma jeden z najbardziej stabilnych i przewidywalnych systemów transportu publicznego w swojej kategorii. Teraz czas na uproszczenie podróży – tak, aby były nie tylko szybkie, ale też jak najmniej „poszatkowane”

Mocne strony:

• 2 miejsce pod względem prędkości wśród miast średnich,
• 1 miejsce w częstotliwości kursów,
• 1 miejsce w czasie oczekiwania,
• bardzo wysoka punktualność (1:23),
• sprawny i przewidywalny system.

Słabe strony:

• najwyższa liczba przesiadek w swojej kategorii,
• największy dystans przesiadkowy w grupie miast średnich,
• relatywnie niższy odsetek podróży bezpośrednich niż w Olsztynie, Rzeszowie czy Radomiu.