Ścieżki prowadzące, pola uwagi i pasy ostrzegawcze. Odnowa warszawskiego metra

Rozkład jazdy:

1. Na ilu stacjach metra w 2025 roku wymieniono oznakowanie dotykowe?
2. Z jakiego materiału wykonano nowe ścieżki prowadzące i pasy ostrzegawcze?
3. Jaki był łączny koszt prac związanych z wymianą oznakowania?

Nowe oznakowanie z granitu

Warszawski Transport Publiczny dba o wygodę pasażerów, także tych ze specjalnymi potrzebami. Na stacjach metra i w przejściach podziemnych systematycznie wymieniane jest oznakowanie dotykowe, które ułatwia poruszanie się osobom niewidomym i niedowidzącym. Stare ścieżki dotykowe ze stali nierdzewnej, od kilku lat użytkowane w warszawskim metrze, stopniowo zastępowane są granitem – to rozwiązanie trwalsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze dla pasażerów.

Prace były prowadzone już w 2024 roku. Na pierwszy ogień poszły stacje: Służew, Pole Mokotowskie, Politechnika, Ratusz Arsenał, czyli budowane jeszcze w latach 80. i 90 ubiegłego wieku oraz Plac Wilsona (to już nowsza historia Warszawy).

W 2025 roku nowe oznakowanie pojawiło się na antresolach i w przejściach pięciu stacji: Kabaty, Wilanowska (wraz z dojściem do tramwajów), Centrum, Świętokrzyska (dla linii M1), Dworzec Gdański i Ratusz Arsenał (antresola stacji z lokalami usługowymi). Prace objęły wymianę ścieżek dotykowych (ścieżek prowadzących), pól uwagi (zmiana kierunku przebiegu ścieżek dotykowych) i pasów ostrzegawczych (przed schodami).

Nowe oznakowanie zostało wykonane z prefabrykowanych płyt granitowych ryflowanych (z zachowaniem kontrastu barwnego nowego oznakowania, zgodnie ze „Standardami dostępności architektonicznej dla m.st. Warszawy”). Łącznie na pięciu stacjach położonych zostało 1523 mb ścieżek prowadzących, 142 mb pasów ostrzegawczych oraz 137 mb pól uwagi czyli ponad 1,8 km. Całkowity koszt wykonania oznakowania wyniósł 1 751 097,93 zł brutto.

Nowe standardy

Wymiana oznakowania dotykowego to część prac dostosowujących starsze stacje do obecnych standardów. Pierwszy odcinek warszawskiego metra był budowany w latach 1985-1995, według ówczesnych standardów stacje nie zawsze były dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Brakowało wind, oznaczeń dla osób niewidomych i niedowidzących a także ścieżek dotykowych, pól uwagi i pasów ostrzegawczych ułatwiających poruszanie się.

Dlatego Zarząd Transportu Miejskiego systematycznie unowocześnia stacje linii M1 i montuje tam urządzenia, ułatwiające życie codzienne. Dotychczas wybudowane zostały dodatkowe windy na: Imielinie (dwie), Stokłosach (dwie), Ursynowie (dwie), Racławickiej (jedna), Służewie (jedna) i Polu Mokotowskim (trzy). Zamontowane zostało także oznakowanie dotykowe oraz tyflograficzne plany stacji (tworzone w formie dotykowej dla osób niewidomych i słabowidzących).