O transporcie publiczny na Expo Katowice: GZM stawia na różne napędy w autobusach

Spis treści:

1. Jakie są główne wyzwania związane z elektryfikacją floty autobusowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii według Małgorzaty Gutowskiej?
2. Dlaczego Małgorzata Gutowska uważa, że część taboru powinna mieć napęd niezależny od infrastruktury?
3. Jakie zalety syntetycznego paliwa HVO przedstawił wiceprezes Sebastian Pyka w kontekście alternatywnych źródeł energii dla transportu publicznego?

Elektryfikacja transportu

W wypowiedziach Małgorzaty Gutowskiej pojawiło się wiele refleksji dotyczących przyszłości transportu w GZM. Zaznaczyła ona, że choć elektryfikacja floty autobusów wydaje się być krokiem naprzód, nie jest to rozwiązanie idealne ani wystarczająco długoterminowe.

-„Elektryfikacja jest etapem przejściowym” – stwierdziła Gutowska, podkreślając zarówno zalety, jak i wady tego rozwiązania.

Elektryczne autobusy są czystsze i bardziej przystępne cenowo, ale brakuje infrastruktury do ich ładowania, szczególnie w zatłoczonych miejskich obszarach. Wskazała na wodór jako potencjalną przyszłość, choć obecnie jego koszt stanowi barierę dla szerszego zastosowania.

wyzwania związane z bezpieczeństwem

Także w kontekście napędów poruszono kwestię zapewnienia transportu publicznego w sytuacjach nadzwyczajnych – jak np. black out. Gutowska zwróciła uwagę na konieczność utrzymania różnorodności napędów w flocie autobusowej, zwłaszcza w kontekście potencjalnych zagrożeń, takich jak przerwy w dostawie prądu czy konflikty zbrojne.

W sytuacjach kryzysowych, pojazdy elektryczne mogą być bardziej narażone na paraliż, co stawia pod znakiem zapytania ich pełną autonomiczność. Gutowska zasugerowała, że „część taboru powinna pozostać z napędem niezależnym od infrastruktury”, aby zapewnić większą elastyczność w razie nagłych potrzeb, takich jak ewakuacja.

Z kolei wiceprezes Sebastian Pyka przedstawił syntetyczne paliwo HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) jako interesującą alternatywę dla tradycyjnych paliw kopalnych. Podkreślił, że HVO redukuje emisję dwutlenku węgla nawet o 90%, a jego wykorzystanie w istniejących pojazdach jest stosunkowo proste, bez potrzeby rozbudowy skomplikowanej infrastruktury, takiej jak w przypadku wodoru.

Metropolitalna kolej

Jednym z kluczowych tematów była również przebudowa węzła kolejowego w Katowicach, która ma przynieść korzyści dla całego transportu zbiorowego w regionie. Gutowska podkreśliła, że to działania mające na celu stworzenie wewnętrznej kolei metropolitalnej. Wspomniała także o tramwajach dwusystemowych, które mogą poruszać się zarówno po torach tramwajowych, jak i kolejowych. Jednak w kontekście GZM, Gutowska wyraziła wątpliwości co do ich efektywności w tak dużej aglomeracji.

Na pytanie o możliwość wprowadzenia darmowych przejazdów w Metropolii, Małgorzata Gutowska nie pozostawiła złudzeń. Transport publiczny, jak zauważyła, nie jest wyłącznie kwestią społeczną, ale także biznesową.

-„Nie robimy tego tylko społecznie, ale również ma to kontekst biznesowy” – stwierdziła.