Lublin w raporcie „Miasta w ruchu 2025”. Tradycja trolejbusowa i umiarkowane tempo systemu

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży osiąga komunikacja miejska w Lublinie według raportu „Miasta w ruchu 2025”?
2. Jaki procent podróży w Lublinie odbywa się bez przesiadek?
3. Który parametr jest najsłabszym wynikiem Lublina w swojej kategorii – prędkość, liczba przesiadek czy czas oczekiwania?

Miasto z trolejbusową tożsamością

Lublin jest jednym z nielicznych polskich miast z rozwiniętą i konsekwentnie modernizowaną siecią trolejbusową. Już w 1929 roku pasażerowie pierwszych autobusów mogli otrzymać bezpłatny bilet do kina – to przykład, jak silnie transport miejski był wpisany w życie miasta. Lublin był też pierwszym polskim miastem, które zakupiło fabrycznie nowe, niskopodłogowe trolejbusy przegubowe.

System oparty jest na autobusach i trolejbusach – bez tramwaju i kolei miejskiej – co w naturalny sposób wpływa na jego parametry prędkościowe i częstotliwościowe.

Średnia prędkość – ostatnie miejsce wśród miast średnich

Średnia prędkość podróży w Lublinie wynosi 21,04 km/h.

W rankingu miast od 150 do 500 tys. mieszkańców daje to 10. miejsce – ostatnie w tej kategorii.

Dla porównania:

• Częstochowa – 24,74 km/h
• Szczecin – 24,68 km/h
• Bydgoszcz – 24,33 km/h
• Toruń – 24,26 km/h
• Rzeszów – 22,56 km/h

Lublin wyraźnie odstaje od liderów o ponad 3 km/h. W praktyce oznacza to dłuższe czasy przejazdu przy podobnych dystansach.

Częstotliwość kursów – środek tabeli

Średnia częstotliwość odjazdów wynosi 20 minut i 10 sekund.

W rankingu miast średnich Lublin zajmuje 5. miejsce.

Lepsze wyniki notują:

• Szczecin – 13,92 min
• Bydgoszcz – 16,78 min
• Olsztyn – 18,08 min
• Częstochowa – 20,28 min (nieznacznie gorzej)

Za Lublinem plasują się:

• Białystok – 21,65 min
• Radom – 21,72 min
• Rzeszów – 25,81 min
• Kielce – 27,94 min

Oferta kursowa jest więc umiarkowana – nie jest to poziom liderów, ale też nie dolna część zestawienia.

Czas oczekiwania – 4. miejsce w kategorii

Średni czas oczekiwania od momentu wyszukania połączenia do odjazdu wynosi 7 minut i 34 sekundy.

To 4. miejsce wśród miast średnich.

Szybciej ruszymy w:

• Szczecinie – 6,32 min
• Olsztynie – 6,99 min
• Bydgoszczy – 7,42 min

Za Lublinem:

• Toruń – 8,60 min
• Częstochowa – 8,65 min
• Rzeszów – 8,97 min
• Kielce – 10,63 min

Pod tym względem Lublin prezentuje się korzystnie – system reaguje relatywnie szybko na decyzję o podróży.

Liczba przesiadek – stabilny, prosty układ

Średnia liczba przesiadek wynosi 0,26.

W rankingu miast średnich daje to 6. miejsce.

Struktura podróży:

• 76% pasażerów dociera do celu bez przesiadki
• 22% z jedną przesiadką
• 1% z dwiema

Dla porównania:

• Olsztyn – 0,21
• Częstochowa – 0,21
• Rzeszów – 0,22
• Szczecin – 0,44

Lublin oferuje relatywnie bezpośrednie relacje, choć nie jest liderem w tej kategorii.

Dystans przy przesiadce – kompaktowe węzły

Średni dystans przy przesiadce wynosi 14,58 m.

To 6. miejsce wśród miast średnich.

Najlepsze wyniki:

• Rzeszów – 10,49 m
• Olsztyn – 10,66 m
• Toruń – 12,09 m

Najdłuższe przejścia:

• Bydgoszcz – 22,56 m
• Szczecin – 28,99 m

Węzły przesiadkowe w Lublinie są więc stosunkowo zwarte i przyjazne pieszym.

Podsumowując:

Lublin to przykład miasta, które buduje swoją tożsamość wokół transportu elektrycznego i nowoczesnego taboru, ale musi pracować nad parametrami operacyjnymi systemu. Raport Jakdojade pokazuje, że pasażer docenia bezpośredniość i przewidywalność, jednak konkurencyjność wobec samochodu w coraz większym stopniu zależy od prędkości i częstotliwości.

Jeśli Lublin poprawi dynamikę przejazdów, może w kolejnych edycjach raportu przesunąć się z końca tabeli prędkości do środka stawki – bez utraty swoich mocnych, trolejbusowych fundamentów. Kluczowym wyzwaniem pozostaje zwiększenie prędkości komunikacyjnej – poprzez buspasy, priorytety w sygnalizacji i optymalizację tras.

Mocne strony Lublina

• Silna i konsekwentnie rozwijana sieć trolejbusowa
• 76% podróży bez przesiadki
• Relatywnie krótki czas oczekiwania (4. miejsce)
• Kompaktowe węzły przesiadkowe
• Stabilny, przewidywalny układ linii

Słabe strony

• Najniższa średnia prędkość wśród miast średnich
• Umiarkowana częstotliwość kursów
• Brak infrastruktury szynowej typu tramwaj lub kolej miejska