Lepszy transport publiczny między Oliwą a Osową. Dwie opcje buspasów na Spacerowej

Spis tresci:

1. Jakie są dwa główne warianty buspasów rozważane na ul. Spacerowej w Gdańsku?
2. Jakie są główne argumenty mieszkańców dzielnicy Osowa za wyborem drugiego wariantu buspasa?
3. Jakie wyzwania związane z realizacją projektu budowy buspasów i ścieżki rowerowej na ul. Spacerowej zostały omówione podczas spotkania?

Dwa warianty buspasów

Głównym celem projektu jest maksymalne skrócenie czasu przejazdu autobusu miejskiego między Oliwą a Osową. Projekt ma również wzmocnić komunikację publiczną i połączenie pomiędzy górnym i dolnym tarasem miasta. Dzięki tej inwestycji, Gdańsk ma nadzieję na znaczną poprawę komunikacji publicznej i rowerowej, co przyczyni się do lepszego funkcjonowania lokalnego transportu publicznego oraz zwiększenia komfortu podróżowania jego mieszkańców.

Oczywiście tak ważną inwestycję musiały poprzedzić konsultacje społeczne. Mieszkańcom dzielnicy Osowa przedstawiono dwa główne warianty:

1. Wariant I: Buspas o zmiennym kierunku

• Trzy pasy ruchu (1 dla autobusu, 2 dla samochodów i autobusów)
• Sterowanie za pomocą tablic zmiennej treści
• Buspas w szczycie porannym otwarty w kierunku Oliwy, w szczycie popołudniowym w kierunku Osowej
• Koszt: 70 – 80 mln zł
• Zalety: Niższy koszt realizacji, mniejsza wycinka drzew (ok. 1200), ale większe ryzyko wypadków i dłuższy czas przejazdu autobusów.

1. Wariant II: Dwa niezależne buspasy

• Cztery pasy ruchu (2 dla autobusów, 2 dla samochodów)
• Większe bezpieczeństwo i krótszy czas przejazdu autobusów
• Koszt: 80 – 100 mln zł
• Zalety: Większe bezpieczeństwo, krótszy czas przejazdu autobusów, ale wyższy koszt realizacji i większa liczba wycinek drzew (ok. 2200).

mieszkańcy wola dwójkę

Większość uczestników spotkania poparła wybór drugiego wariantu, uznając go za bardziej stabilne i efektywne rozwiązanie. Mieszkańcy zwrócili uwagę na częste korki w obu kierunkach na ul. Spacerowej oraz wyrazili potrzebę zwiększenia częstotliwości kursowania linii autobusowych.

Jednym z głównych wyzwań jest kwestia wycinki drzew w Trójmiejskim Parku Krajobrazowym, co wymaga zgody Lasów Państwowych. Dodatkowo, problemem jest tzw. wąskie gardło na Węźle Wysoka przy centrum handlowym Auchan, gdzie sygnalizacja świetlna blokuje ruch kołowy.

Oprócz budowy buspasów, planowana jest również budowa ścieżki rowerowej, biegnącej tuż obok buspasów lub po terenie leśnym. Inwestycja ma umożliwić skrócenie czasu przejazdu komunikacją miejską w godzinach szczytu porannego i popołudniowego.

Kolejne spotkanie

Kolejne spotkanie informacyjne dotyczące budowy buspasów na ul. Spacerowej odbędzie się 10 lipca o godz. 17.00 w Oliwskim Ratuszu Kultury przy ul. Opata Jacka Rybińskiego 25.