Kielce w raporcie „Miasta w ruchu 2025”. Stabilność bez dynamiki?

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży osiąga komunikacja miejska w Kielcach według raportu „Miasta w ruchu 2025”?
2. Jaką średnią częstotliwość odjazdów odnotowano w Kielcach i które miejsce daje to wśród miast średnich?
3. Jaki procent podróży w Kielcach odbywa się bez przesiadek?

Krótka historia, system autobusowy

Komunikacja miejska w Kielcach działa od 1951 roku. Zaczynała od pięciu wypożyczonych autobusów, dziś obejmuje około 40 linii organizowanych przez ZTM. System oparty jest wyłącznie na autobusach – bez tramwaju czy kolei miejskiej – co ma bezpośredni wpływ na parametry operacyjne.

Średnia prędkość – środek stawki miast średnich

Średnia prędkość podróży w Kielcach wynosi 22,31 km/h.

W rankingu miast od 150 do 500 tys. mieszkańców daje to 7. miejsce.

Dla porównania:

• Częstochowa – 24,74 km/h
• Szczecin – 24,68 km/h
• Bydgoszcz – 24,33 km/h
• Toruń – 24,26 km/h
• Radom – 22,71 km/h
• Rzeszów – 22,56 km/h
• Lublin – 21,04 km/h

Kielce są więc w środku tabeli – szybciej niż Olsztyn, Białystok i Lublin, ale wyraźnie wolniej niż liderzy.

Częstotliwość kursów – ostatnie miejsce w kategorii

Średnia częstotliwość odjazdów wynosi 27 minut i 56 sekund.

To 10. miejsce na 10 miast w tej kategorii.

Dla porównania:

• Szczecin – 13,92 min
• Bydgoszcz – 16,78 min
• Olsztyn – 18,08 min
• Lublin – 20,41 min
• Rzeszów – 25,81 min

Różnica między Kielcami a liderem (Szczecin) to niemal 14 minut. W praktyce oznacza to znacznie mniejszą elastyczność systemu i większą zależność od rozkładu jazdy.

Czas oczekiwania – najdłuższy w grupie

Średni czas oczekiwania od momentu wyszukania połączenia do odjazdu wynosi 10 minut i 38 sekund.

To również 10. miejsce wśród miast średnich.

Dla porównania:

• Szczecin – 6,32 min
• Olsztyn – 6,99 min
• Bydgoszcz – 7,42 min
• Lublin – 7,57 min

Różnica ponad 4 minut względem lidera oznacza niższą responsywność systemu – pasażer w Kielcach musi planować podróż z większym wyprzedzeniem.

Liczba przesiadek – system stosunkowo bezpośredni

Średnia liczba przesiadek wynosi 0,27.

W rankingu miast średnich daje to 7. miejsce.

Struktura podróży:

• 74% pasażerów dociera do celu bez przesiadek
• 25% z jedną przesiadką
• 1% z dwiema

Dla porównania:

• Olsztyn – 0,21
• Częstochowa – 0,21
• Rzeszów – 0,22
• Lublin – 0,26
• Szczecin – 0,44

System w Kielcach jest więc relatywnie prosty – trzy czwarte podróży odbywa się bez przesiadki.

Dystans przy przesiadce – kompaktowe węzły

Średni dystans przy przesiadce wynosi 13,89 m.

To 5. miejsce wśród miast średnich.

Lepsze wyniki mają:

• Rzeszów – 10,49 m
• Olsztyn – 10,66 m
• Toruń – 12,09 m
• Radom – 12,52 m

Za Kielcami:

• Lublin – 14,58 m
• Częstochowa – 15,33 m
• Szczecin – 28,99 m

Pod względem ergonomii przesiadek Kielce wypadają dobrze – węzły są zwarte i przyjazne pieszym.

Podsumowując:

Kielce są przykładem miasta o stabilnym, autobusowym systemie, który zapewnia wysoką bezpośredniość podróży, ale wymaga poprawy parametrów operacyjnych. Raport Jakdojade pokazuje, że dziś kluczowym czynnikiem konkurencyjności nie jest już tylko liczba linii, lecz realna dostępność – czyli jak szybko po decyzji o wyjeździe pasażer może ruszyć w drogę.

Dla Kielc kierunek jest jasny: zwiększenie częstotliwości i skrócenie czasu oczekiwania mogą w kolejnych latach przesunąć miasto z końca tabeli dostępności do jej środka – bez konieczności kosztownych inwestycji infrastrukturalnych. Największym wyzwaniem jest zagęszczenie oferty przewozowej – bez poprawy częstotliwości trudno będzie zwiększyć atrakcyjność transportu publicznego względem samochodu.

Mocne strony Kielc

• 74% podróży bez przesiadek
• Kompaktowe i wygodne przesiadki (13,89 m)
• Stabilna, przewidywalna struktura autobusowa
• Średnia prędkość na poziomie środka tabeli

Słabe strony

• Najgorsza częstotliwość kursów wśród miast średnich
• Najdłuższy czas oczekiwania na rozpoczęcie podróży
• Brak infrastruktury szynowej
• Ograniczona elastyczność systemu