Gdańsk uchwalił budżet 2026. Rekordowy pakiet inwestycyjny. Ile na komunikację miejską?

Rozkład jazdy:

1. Jakie są podstawowe liczby budżetu Gdańska na 2026 rok?
2. Która inwestycja transportowa jest kluczowa i ile ma kosztować?
3. Co budżet oznacza dla pasażerów komunikacji miejskiej w praktyce?

Transport publiczny w centrum inwestycji

Budżet Gdańska na 2026 rok został uchwalony głosami 25 radnych, przy 7 głosach przeciw i bez wstrzymujących się. Prezydent Aleksandra Dulkiewicz przedstawiła projekt po uwzględnieniu autopoprawek, wskazując, że miasto przeznacza na program inwestycyjny ponad 1,28 mld zł i traktuje przyszły rok jako intensywny czas realizacji zadań w wielu obszarach. Wprost wybrzmiało, że jedną z osi tych działań ma być transport publiczny, rozumiany szeroko: od tramwajów, przez autobus, po infrastrukturę rowerową i przebudowy ulic wpływające na punktualność komunikacji miejskiej.

Najważniejszą inwestycją transportową ma być rozpoczęcie budowy trasy tramwajowej pomiędzy Gdańskiem Południe a Wrzeszczem. Całkowity koszt tego projektu oszacowano na ponad 801 mln zł, a 260 mln zł ma stanowić unijne dofinansowanie z programu FEnIKS. Z perspektywy pasażera to projekt o dużym znaczeniu: ma poprawić dostępność kluczowego węzła w Wrzeszczu i skrócić czas przejazdu między południowymi dzielnicami a jednym z najważniejszych obszarów przesiadkowych i usługowych w mieście.

W budżecie mocno wybrzmiewa też wątek taboru autobusowego. Władze miasta zapowiadają zakup ekologicznych autobusów, które mają wspierać dekarbonizację transportu publicznego i poprawę jakości powietrza. W komunikacji miejskiej w Gdańsku równie istotne są inwestycje w układ drogowy i przestrzeń publiczną, bo to one wpływają na prędkość handlową autobusów, bezpieczeństwo na przystankach i komfort dojść pieszych. W budżecie zapisano także duże środki na rewitalizację przestrzeni publicznych, co w praktyce często oznacza przebudowy ulic, skrzyżowań i otoczenia przystanków.

Warto odnotować, że w projekcie budżetu uwzględniono część propozycji radnych: zgłoszono około 120 zadań, z których 69 ujęto w budżecie wraz z autopoprawkami. To element, który w praktyce bywa istotny także dla komunikacji miejskiej, bo część takich wniosków dotyczy przystanków, dojść, oświetlenia czy uspokojenia ruchu w rejonach węzłów.

– „Mamy nadwyżkę operacyjną w wysokości 57,1 mln złotych. Zawsze dbamy o to, żeby mieć możliwość pozyskiwania kredytów, jeśli to konieczne” – powiedziała Aleksandra Dulkiewicz. – „Złożono około 120 propozycji zadań, z czego 69 zostało ujętych w budżecie wraz z autopoprawkami. To największy pakiet inwestycyjny od czasów Euro 2012. Przeznaczamy blisko 1,3 mld złotych na projekty, które zmienią nasze miasto – od nowych tras tramwajowych i modernizacji układu drogowego, przez zakup ekologicznych autobusów, aż po rozbudowę infrastruktury rowerowej” – podkreśliła pani prezydent.

Spór o budżet: rozwój kontra priorytety

Radni koalicji rządzącej w Gdańsku argumentowali, że budżet jest prorozwojowy i odpowiada na potrzeby mieszkańców, zwracając uwagę m.in. na wysoki udział wydatków na edukację. Z kolei radni Prawa i Sprawiedliwości krytykowali projekt w kilku punktach: wskazywali na spadek wpływów z podatku CIT, ich zdaniem niewystarczające środki na bezpieczeństwo i obronę cywilną, finansowanie patroli policyjnych oraz zbyt małe nakłady na remonty lokali komunalnych. Z punktu widzenia transportu publicznego to istotny kontekst, bo przy wysokim deficycie i dużym pakiecie inwestycyjnym konkurencja o środki między obszarami polityk miejskich jest w praktyce coraz ostrzejsza.

Naszym zdaniem: Budżet Gdańska na 2026 rok wyraźnie stawia na transport publiczny jako narzędzie modernizacji miasta: kluczowa jest trasa tramwajowa Gdańsk Południe – Wrzeszcz (ponad 801 mln zł, z 260 mln zł wsparcia FEnIKS) oraz zapowiadane inwestycje w ekologiczne autobusy i przebudowy układu drogowego, które wpływają na regularność kursów i komfort pasażera. Jednocześnie skala deficytu (667,8 mln zł) oznacza, że powodzenie planu będzie w dużej mierze zależało od sprawnego domykania finansowania zewnętrznego i utrzymania nadwyżki operacyjnej, bo to one decydują o tempie realnych zmian w komunikacji miejskiej.