Białystok w raporcie Jakdojade 2025: miasto bez przesiadek, ale z wyzwaniem częstotliwości

Rozkład jazdy:

1. Jaką średnią prędkość podróży osiąga komunikacja miejska w Białymstoku według raportu „Miasta w ruchu 2025”?
2. Jaki procent podróży w Białymstoku odbywa się bez przesiadek?
3. Który element systemu wskazano jako jedno z głównych wyzwań: liczba przesiadek, częstotliwość kursów czy udział podróży bezpośrednich?

Prędkość podróży: dolna część stawki

Średnia prędkość podróży komunikacją miejską w Białymstoku wynosi 21,31 km/h.

W rankingu miast średniej wielkości daje to 9. miejsce na 10 – wyprzedza jedynie Lublin (21,04 km/h). Liderem zestawienia jest Częstochowa (24,74 km/h), a tuż za nią Szczecin (24,68 km/h) i Bydgoszcz (24,33 km/h).

W praktyce oznacza to, że system autobusowy Białegostoku – mimo relatywnie zwartej struktury miasta – nie oferuje tak wysokiej sprawności przejazdu jak część konkurentów. Może to wynikać z braku infrastruktury szynowej i ograniczonej liczby wydzielonych buspasów.

Częstotliwość: wyraźnie poniżej średniej

Średnia częstotliwość odjazdów to 21 minut i 39 sekund.

W kategorii miast 150–500 tys. mieszkańców Białystok zajmuje 6. miejsce. Dla porównania:

• Szczecin – 13,92 min
• Bydgoszcz – 16,78 min
• Olsztyn – 18,08 min
• Lublin – 20,41 min
• Białystok – 21,65 min
• Kielce – 27,94 min

System działa więc stabilnie, ale nie oferuje tak wysokiej dostępności jak liderzy zestawienia. Dłuższe odstępy między kursami wpływają bezpośrednio na czas oczekiwania.

Czas oczekiwania: środek stawki, bliżej końca

Średni czas oczekiwania od momentu wyszukania połączenia do odjazdu wynosi 8 minut i 47 sekund.

W rankingu daje to 7. miejsce na 10 wśród miast średnich. Najlepiej wypada Szczecin (6,32 min), następnie Olsztyn (6,99 min) i Bydgoszcz (7,42 min). Najdłużej czekają pasażerowie w Kielcach (10,63 min).

Białystok nie jest więc systemem „startującym od ręki” – decyzja o podróży wiąże się z kilkuminutowym oczekiwaniem.

Przesiadki: bardzo mocna strona systemu

Średnia liczba przesiadek w Białymstoku wynosi 0,27.

To 8. miejsce w rankingu, ale różnice w tej części zestawienia są minimalne (lider – Olsztyn i Częstochowa – 0,21). Kluczowe są jednak proporcje podróży:

• 74% pasażerów dociera do celu bez przesiadek,
• 25% z jedną przesiadką,
• tylko 1% z dwiema przesiadkami.

To jeden z najlepszych wyników w Polsce pod względem prostoty podróży. Dla porównania:

• Warszawa – 58% bez przesiadek,
• Kraków – 64%,
• Szczecin – 64%,
• Olsztyn – 80%.

Białystok plasuje się więc w krajowej czołówce pod względem bezpośredniości tras.

Dystans przy przesiadce: wysoki komfort węzłów

Średni dystans przy przesiadce to 19,57 m.

W rankingu miast średnich daje to 8. miejsce, jednak wynik ten należy uznać za bardzo dobry w ujęciu praktycznym. Liderem jest Rzeszów (10,49 m), ale nawet 20 metrów oznacza sprawne i kompaktowe węzły przesiadkowe.

Dla porównania:

• Szczecin – 28,99 m
• Bydgoszcz – 22,56 m

Białystok wypada tu korzystnie.

Struktura podróży: miasto „bez komplikacji”

Zestawiając wszystkie wskaźniki, widać wyraźny profil Białegostoku:

• system autobusowy,
• relatywnie proste relacje bez konieczności przesiadek,
• umiarkowana prędkość,
• rzadsze kursy niż u liderów,
• przeciętny czas oczekiwania.

To model typowy dla miasta średniej wielkości o jednolitym, autobusowym systemie.

Podsumowując:

Raport Jakdojade pokazuje, że Białystok ma system prosty i czytelny dla pasażera. To miasto, w którym podróż rzadko wymaga „kombinowania” i wieloetapowych przesiadek – co z punktu widzenia komfortu użytkownika jest ogromnym atutem.

Największym wyzwaniem pozostaje jednak poprawa częstotliwości i prędkości komunikacyjnej – zwłaszcza poprzez:

• rozwój buspasów,
• priorytety dla autobusów na skrzyżowaniach,
• optymalizację rozkładów jazdy.

Jeśli te elementy zostaną wzmocnione, Białystok może połączyć swoją największą zaletę – bezpośredniość podróży – z większą dynamiką systemu, co uczyni transport publiczny realną alternatywą dla samochodu w codziennych dojazdach.

Mocne strony Białegostoku

✔ Wysoki udział podróży bez przesiadek (74%)
✔ Niski odsetek podróży z dwiema przesiadkami (1%)
✔ Kompaktowe węzły przesiadkowe
✔ Stabilny, przewidywalny układ sieci autobusowej

Słabe strony

✖ Jedna z najniższych prędkości w swojej kategorii
✖ Częstotliwość poniżej średniej w grupie miast 150–500 tys.
✖ Czas oczekiwania bliżej końca zestawienia