Zmiany w umowie na dostawy tramwajów PESA dla Tramwajów Śląskich. Przez kasowniki

Kontrakt realizowany jest przez firmę Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz S.A.

Rozkład jazdy:

1. Jakie zmiany techniczne wprowadzono w tramwajach w wyniku modyfikacji umowy?
2. W jaki sposób modyfikacja wpłynęła na koszty oraz harmonogram realizacji zamówienia?
3. Dlaczego konieczne było wprowadzenie nowych wymagań dotyczących kasowników w pojazdach?

Zakres zamówienia – nowoczesne tramwaje dla aglomeracji

Przedmiotem zamówienia jest dostawa fabrycznie nowych, wieloczłonowych tramwajów o długości od 22 do 25 metrów. Pojazdy mają być niskopodłogowe, przegubowe oraz dostępne w wersjach jednokierunkowych i dwukierunkowych.

Wagony zostaną wyposażone w nowoczesne systemy sterowania mikroprocesorowego oraz napęd oparty o technikę prądu przemiennego. Będą przystosowane do jazdy po torach o szerokości 1435 mm oraz zasilania napięciem 600 V DC.

Zamówienie podzielono na dwie części:

• część 1 – dostawa 10 tramwajów jednokierunkowych,
• część 2 – dostawa 30 tramwajów (20 jednokierunkowych i 10 dwukierunkowych) z możliwością rozszerzenia zamówienia o kolejne 25 pojazdów w ramach prawa opcji.

Całkowita wartość zawartych umów wynosi blisko 899 mln zł, a projekt jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej, w tym Funduszu Spójności oraz Krajowego Planu Odbudowy.

Powód zmian – nowe wymagania dotyczące kasowników

Główną przyczyną modyfikacji umowy były zmiany w wymaganiach dotyczących systemu poboru opłat. Zarząd Transportu Metropolitalnego poinformował, że ze względu na brak dofinansowania konieczne jest zastosowanie kasowników wyposażonych w dodatkowy moduł umożliwiający nadruk kodu na bilecie.

Wykonawca potwierdził możliwość wdrożenia takiego rozwiązania, co jednak wiąże się z dodatkowymi kosztami oraz koniecznością przeprowadzenia prac projektowych i adaptacyjnych.

Wzrost kosztów jednostkowych

Zmiany technologiczne przełożyły się na wzrost ceny jednostkowej wagonów. W przypadku tramwajów jednokierunkowych cena jednego pojazdu wzrosła o ponad 16 tys. zł netto.

Łączna wartość umowy dla pierwszej części zamówienia zwiększyła się o ponad 205 tys. zł brutto, natomiast dla drugiej części – o ponad 615 tys. zł brutto.

Korekta harmonogramu dostaw

W związku z koniecznością wdrożenia nowych rozwiązań technicznych oraz czasem potrzebnym na realizację zamówień komponentów, zmieniono również harmonogram realizacji kontraktu.

Termin zakończenia dostaw dla pierwszej części zamówienia przesunięto z 15 czerwca 2026 r. na 31 lipca 2026 r. Jednocześnie określono maksymalne tempo dostaw – do 6 wagonów miesięcznie i nie więcej niż 2 tygodniowo.

Zmiany finansowe i zaliczki

W przypadku drugiej części zamówienia zmodyfikowano także zasady wypłaty zaliczki. Termin na złożenie wniosku o zaliczkę wydłużono, a jej maksymalna wysokość została określona na poziomie do 5% wartości zamówienia podstawowego.

Zmiany te wynikają m.in. z opóźnień w uzyskaniu finansowania projektu oraz konieczności dostosowania zapisów umowy do aktualnych realiów finansowych.

Dostosowanie do nowych przepisów

W ramach modyfikacji umowy wprowadzono również zmiany związane z obowiązującymi przepisami dotyczącymi Krajowego Systemu e-Faktur (KSeF). Dotychczasowe zapisy umowy w tym zakresie zostały zastąpione nowymi, zgodnymi z aktualnym prawem.

Kolejny etap modernizacji transportu tramwajowego

Modyfikacja kontraktu nie zmienia jego głównego celu – modernizacji i rozwoju transportu tramwajowego w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Nowe wagony mają poprawić komfort podróży, zwiększyć dostępność komunikacji miejskiej oraz podnieść efektywność funkcjonowania systemu transportowego w regionie.