Wrocław: Tramwaj na Księże Wielkie coraz bliżej. Jaki wariant wybrali mieszkańcy?

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego mieszkańcy Wrocławia opowiedzieli się za wariantem południowym budowy trasy tramwajowej na Księże Wielkie?
2. Jakie zmiany w infrastrukturze drogowej i rowerowej przewiduje wybrany wariant przebudowy ul. Opolskiej i Krakowskiej?
3. Kiedy planowane jest zakończenie prac projektowych i uruchomienie pierwszego tramwaju na nowej trasie?

Konsultacje społeczne: blisko 500 zgłoszeń i pytań

Konsultacje prowadzone w 2025 roku wzbudziły duże zainteresowanie. W spotkaniach udział wzięło ponad 120 osób, a poprzez formularz internetowy wpłynęły 323 opinie. Łącznie raport podsumowuje blisko 500 zgłoszeń, argumentów i pytań dotyczących planowanej inwestycji.

– „Konsultacje społeczne dotyczące przyszłości tramwaju na Księże przyciągnęły zainteresowane osoby. W spotkaniach wzięło udział ponad 120 osób, a przez formularz internetowy przekazano 323 opinie. Łącznie raport podsumowuje blisko 500 zgłoszeń i pytań dotyczących planowanej inwestycji” – mówi Krzysztof Ziental z Wydziału Partycypacji Społecznej Urzędu Miejskiego Wrocławia.

Mieszkańcy pytali przede wszystkim o wpływ inwestycji na zieleń, organizację ruchu, poziom hałasu oraz codzienne funkcjonowanie osiedla. Zebrane uwagi zostały przeanalizowane i stały się podstawą do wyboru kierunku dalszych prac projektowych.

Dwa warianty, jeden wyraźny wybór

W ramach konsultacji przedstawiono dwa warianty przebiegu trasy. Pierwszy zakładał prowadzenie torowiska śladem istniejącej infrastruktury mniej więcej do wysokości przystanku Głubczycka, a następnie przejście na północną stronę jezdni i poprowadzenie trasy do nowej pętli. W tym rozwiązaniu torowisko dwukrotnie przecinałoby ulicę – za przystankiem Głubczycka oraz przed wjazdem na końcową pętlę po stronie południowej. Byłby to wariant tańszy.

Zwolennicy tej koncepcji wskazywali, że pozwala ona odsunąć torowisko od zabytkowej zabudowy. Jednocześnie jednak podkreślano, że dwukrotne przecinanie jezdni mogłoby powodować utrudnienia i tamować ruch, co wielu mieszkańców uznało za istotną wadę.

Zdecydowanie więcej argumentów „za” dotyczyło wariantu drugiego – prowadzenia torowiska w całości po południowej stronie ulicy, w miejscu obecnej jezdni. Mieszkańcy podkreślali, że to rozwiązanie umożliwia kompleksową przebudowę ulicy wraz z budową nowej jezdni, poprawę infrastruktury rowerowej, wprowadzenie większej ilości zieleni oraz wydzielenie torowiska na całej długości.

Droższy, ale korzystniejszy dla wszystkich

Miasto, mimo wyższych kosztów realizacji wariantu południowego, zdecydowało się przychylić do głosu mieszkańców. Nowe rozwiązanie oznacza budowę jezdni od podstaw, ale jednocześnie pozwala na stworzenie niezależnego korytarza tramwajowo-autobusowego.

– „Choć droższy, to wariant z budową torowiska w miejscu obecnej jezdni jest korzystniejszy dla wszystkich użytkowników tej ulicy. Przychylamy się do argumentów mieszkańców, że rozwiązanie to zapewni niezależny korytarz tramwajowo-autobusowy, a co za tym idzie szybsze przejazdy komunikacji miejskiej dzięki wydzieleniu ich trasy od ruchu samochodowego. Nowy układ ulicy pozwoli lepiej zaprojektować skrzyżowania i relacje skrętne, a piesi i rowerzyści zyskają ciągłą obustronną infrastrukturę” – wyjaśnia Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej.

Nowy układ drogowy ma poprawić płynność ruchu, ograniczyć korki i zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu.

Ogrody działkowe i piekarnia – co z lokalnymi obawami?

Wątpliwości mieszkańców dotyczyły m.in. ingerencji w tereny ogrodów działkowych. Jak zapewnia miasto, nowa jezdnia częściowo obejmie teren ROD, jednak w dużej mierze będzie to pas nieużytkowany lub wykorzystywany w ograniczonym stopniu.

– „Owszem przestrzennie wejdziemy nieco na teren ogrodów, ale wyznaczona w miejscowym planie rezerwa to w dużej części nieużytkowany pas na terenie ROD, na którym tylko gdzieniegdzie pozostały np. fragmenty ogródkowego zagospodarowania. Wszystko to będzie podlegać uzgodnieniom z działkowcami i odpowiednim rekompensatom” – podkreśla dyrektorka WMM.

Podczas konsultacji pojawił się również postulat zachowania budynku istniejącej piekarni, ważnego dla lokalnej społeczności. Projektant przedstawił rozwiązanie umożliwiające pozostawienie obiektu poprzez zawężenie w tym miejscu infrastruktury pieszo-rowerowej. Dyskusje w tej sprawie będą jeszcze kontynuowane.

Kolizje z budynkami i zakres ingerencji

Poszerzenie ul. Opolskiej o jezdnię tramwajowo-autobusową oraz nową infrastrukturę pieszo-rowerową wymaga ingerencji w istniejące zagospodarowanie. W obu wariantach kolizyjne są budynki przy ul. Opolskiej 36, 106, 118 i 184, z czego dwa należą do gminy. Miasto zapowiada indywidualne rozmowy z właścicielami i użytkownikami nieruchomości w celu wypracowania polubownych rozwiązań i odpowiednich rekompensat.

Jednocześnie inwestycja nie obejmie zabytkowej zabudowy przy ul. Opolskiej 65–91 ani istniejącej tam zieleni.

Parking P&R, Trasa Krakowska i Koleje Dużych Prędkości

W rejonie planowanego parkingu Park&Ride znajduje się działka gminna, która w przyszłości umożliwi jego rozbudowę. Miasto podkreśla również, że inwestycja nie koliduje z planami Kolei Dużych Prędkości ani z Trasą Krakowską, dla której zarezerwowano teren wzdłuż torów kolejowych.

Choć obecnie nie ma ustalonej perspektywy budowy Trasy Krakowskiej, jej przyszłe włączenie do miejskiej sieci drogowej pozostaje możliwe zgodnie z obowiązującymi planami.

Harmonogram: projekt do 2027 roku, tramwaj w 2030

Na podstawie wybranego wariantu wykonawca ma czas do sierpnia 2027 roku na opracowanie projektu oraz uzyskanie wszystkich decyzji administracyjnych i uzgodnień. Następnie zostanie wyłoniony wykonawca robót budowlanych.

Jeżeli kolejne etapy przebiegną zgodnie z planem, pierwszym tramwajem na trasie przez Księże Wielkie mieszkańcy pojadą na początku 2030 roku.

Cały raport do pobrania tutaj.