Wrocław ogłosił przetarg na tramwaj na Jagodno

Jeden przetarg, dwa zadania

Powstający buspas jest przygotowany również pod budowę torowiska, ale do pokonania jest wciąż ta sama przeszkoda – linia kolejowa. Po wprowadzeniu nowych przepisów jej przecięcie zapewne stanie się możliwe.

Cała bogata historia z tramwajem na Jagodno krąży wokół linii kolejowej nr 285 prowadzącej do Sobótki. W marcu nastąpił przełom, bowiem resort infrastruktury opublikował projekt rozporządzenia, które reguluje zasady przecinania się torowisk.

Zwycięzca przetargu będzie miał dwa zadnia. Poza zaprojektowaniem linii tramwajowej, ma również zająć się ulicą Buforową. Miastu zależało, żeby obu zadań podjął się jeden zespół, aby koncepcja skrzyżowań, sygnalizacji sterujących ruchem itp., była spójna.

Buforowa na całej długości będzie drogą czteropasmową z dodatkowymi pasami przy skrzyżowaniach i drogami pomocniczymi. Tym mieszkańcom Jagodna, którzy nie przesiądą się do tramwaju, ma to ułatwić dojazd samochodami do centrum. Obecnie Buforowa ma po dwa pasy w ruchu w każdym kierunku tylko na początkowym odcinku. Za ulicą Konduktorską zbiegają się one do jednego pasa w każdą stronę. 

Tramwaj na Jagodno to wciąż wyzwanie

Zaprojektowanie torowiska na buspasie nie powinno być życiowym wyzwaniem dla projektanta. Jego konstrukcja przewiduje przenoszenie obciążeń generowanych przez tabor tramwajowy. Tory zostaną osadzone na betonowej płycie, specjalnie zaprojektowanej pod tramwaje. Przystanki również są dostosowane do obsługi zarówno autobusów jak i tramwajów. 

Zaprojektować trzeba trakcje oraz stację prostownikową i zasilanie do niej. Najtrudniejsze może się okazać uzgodnienie z kolejarzami sposobu, w jaki tory tramwajowe mają się krzyżować z kolejowymi. Największym wyzwaniem być może będzie króciutki odcinek między wiaduktem kolejowym a rondem Wolnej Ukrainy.

Magistrat liczy, że PKP Polskie Linie Kolejowe zgodzą się na skrzyżowanie, bowiem będzie ono mieć statut rozwiązania tymczasowego. Funkcjonować ma tylko kilka lat. PLK deklarują bowiem, że linię 285 wyniosą na nasyp, co rozwiąże problem skrzyżowania raz na zawsze. Tory tramwajowe będą przebiegać pod kolejowymi. Jednak w optymistycznym wariancie nastąpi to najwcześniej za osiem lat. 

Do tego czasu, na zasadzie odstępstwa, tymczasowo, być może będzie możliwe wybudowanie torowiska z krzyżownicą tramwajowo-kolejową. Projektant będzie uzgadniał szczegóły z PLK dopiero po tym, gdy rozporządzenie resortu infrastruktury zacznie obowiązywać, co ma stać się jesienią.