Warszawa: Nowa trasa tramwajowa nadal na etapie projektowania. Na realizację trzeba będzie jeszcze poczekać

Rozkład jazdy:

1. Na jakim etapie znajduje się obecnie inwestycja tramwajowa łącząca ul. Kasprzaka z Dworcem Zachodnim i czego dokładnie dotyczy podpisana umowa?
2. Dlaczego realizacja nowej trasy tramwajowej może zostać znacząco odsunięta w czasie i od czego zależy jej dalszy harmonogram?
3. Jakie korzyści zapowiada miasto w związku z budową połączenia obwodowego, a jakie wątpliwości budzi obecnie tempo realizacji tej inwestycji?

Projekt zamiast budowy

– Dziś podpisaliśmy umowę na zaprojektowanie nowego odcinka tramwajowego z Woli do Dworca Zachodniego. Połączy się on z budowaną obecnie trasą pomiędzy ul. Grójecką a Dworcem Zachodnim. Dzięki temu tworzymy szybkie i wygodne połączenie tramwajowe między Wolą a Ochotą, a docelowo aż do Wilanowa! – mówi Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Podpisana umowa dotyczy wyłącznie prac projektowych i przygotowawczych. Opracowaniem dokumentacji zajmie się firma Databout, wyłoniona w przetargu. Wartość kontraktu wynosi 14,4 mln zł brutto. Dokumentacja ma obejmować wszystkie niezbędne uzgodnienia i decyzje administracyjne, w tym decyzję środowiskową, bez których nie będzie możliwe rozpoczęcie robót.

Planowana trasa ma połączyć budowany obecnie podziemny przystanek tramwajowy na Dworcu Zachodnim z ul. Kasprzaka, komunikując Wolę i Ochotę. Tory zostaną poprowadzone częściowo w istniejącym tunelu pod stacją kolejową, a następnie w nowym tunelu oraz w ciągu ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Połączenie z ul. Kasprzaka zaplanowano w rejonie przystanku Szpital Wolski.

Nowa trasa ma liczyć około 1,4 km, z czego blisko 0,9 km przebiegać będzie pod ziemią. Choć skala inwestycji nie jest duża, harmonogram jej realizacji pozostaje bardzo odległy.

Warianty, analizy i kolejne decyzje

W pierwszej kolejności projektant ma przygotować projekt wstępny oraz kilka wariantów przebiegu trasy. Różnice mają dotyczyć m.in. miejsca zakończenia tunelu i lokalizacji rampy wyjazdowej. Dopiero po wyborze optymalnego wariantu możliwe będzie opracowanie projektu budowlanego i wykonawczego.

Plan zakłada powstanie trzech nowych zespołów przystankowych. Dwa z nich mają być podziemne i zlokalizowane w rejonie Dworca Zachodniego – jeden przy peronie 9, a drugi w okolicy ul. Tunelowej. Trzeci przystanek powstanie w rejonie ul. Prądzyńskiego i – w zależności od wariantu – będzie naziemny lub podziemny. Przewidziano także przebudowę istniejących przystanków przy ul. Kasprzaka, choć ich ostateczny kształt pozostaje niewiadomą.

Etapowanie inwestycji zamiast konkretów

Trasa została podzielona na dwa zadania. Pierwsze obejmuje odcinek od Kasprzaka do stacji Warszawa Zachodnia, drugie – wyposażenie w infrastrukturę tramwajową tunelu pod dworcem, który już powstał. Taki podział ma umożliwić etapowanie inwestycji, uzależnione od dostępnych środków finansowych.

W praktyce oznacza to jednak, że realizacja całości może być jeszcze bardziej rozciągnięta w czasie – zarówno na etapie projektowania, jak i późniejszej budowy.

Długi harmonogram i odległy termin budowy

Zgodnie z umową kompletna dokumentacja, wraz z decyzją środowiskową i wszystkimi uzgodnieniami, ma być gotowa dopiero po 43 miesiącach od podpisania kontraktu. Oznacza to, że dokumenty trafią do inwestora dopiero w drugiej połowie 2029 roku.

Sama budowa nowej trasy jest wstępnie planowana dopiero po 2030 roku, a dokładny termin uzależniono m.in. od dostępności środków finansowych. Tym samym mieszkańcy Woli i Ochoty, mimo zapowiedzi usprawnienia komunikacji, będą musieli jeszcze przez wiele lat czekać na realne efekty inwestycji.

Część większego projektu, ale bez szybkich efektów

Planowany odcinek jest elementem tzw. tramwaju do Wilanowa – połączenia obwodowego, które w przyszłości ma połączyć Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Docelowo trasa ma usprawnić dojazd do Dworca Zachodniego, który ma pełnić rolę jednego z kluczowych węzłów przesiadkowych w Warszawie.

Na razie jednak, mimo kolejnych umów i zapowiedzi, projekt pozostaje na papierze. Choć już w 2026 roku tramwaje mają dojechać do pierwszego podziemnego przystanku pod Dworcem Zachodnim od strony Ochoty, dalsza rozbudowa sieci – w kierunku Woli i Kasprzaka – to perspektywa bardzo odległa, obarczona ryzykiem opóźnień i uzależniona od przyszłych decyzji finansowych miasta.