Tramwaje w Paryżu

O tramwajach w Paryżu wspominaliśmy już podczas opisywania trzeciej linii. Jednak wówczas pominięte zostały pozostałe linie tramwajowe, które zostały zestawione w niniejszym artykule.

W 1853 roku rozpoczęto budowę tramwajów konnych w mieście, która została zakończona rok później. Dopiero w 1900 roku rozpoczęto elektryfikację systemu tramwajowego połączoną z budową systemu metra. Do 1914 roku cała sieć tramwajowa została zelektryfikowana, a system osiąga w 1925 roku swoje największe rozmiary. Niestety już w 1927 roku rozpoczęto likwidację systemu tramwajowego, który został całkowicie zlikwidowany w 1937 roku. W późniejszym okresie rozwijano jedynie system metra oraz kolei miejskiej. Niestety te działania zaczęły być niewystarczające, bowiem rosnąca kongestia ruchu drogowego powodowała występowanie zatorów drogowych, które blokowały autobusy. Podczas gdy w podróżach do centrum miasta metro stawało się coraz bardziej atrakcyjne, to w przypadku podróży między poszczególnymi dzielnicami wymagała skorzystania ze stojącego w korku autobusu lub podróży okrężnej przez centrum miasta. Zrodziła się wówczas myśl, aby zaoferować w tych relacjach tańsze w budowie tramwaje.

 

W 1992 roku wybudowano pierwszą współczesną linię tramwajową w rejonie Ile-de-France. Trasa oznaczona numerem T1 połączyła znajdujące się po północno-wschodniej stronie miasta Bobigny – La Courneuve 8 Mai 1945. W wyniku późniejszych przedłużeń, z których ostatnie miało miejsce w 2003 roku linia łączy Saint Denis z Noisy le Sec. Trasa ma długość 12 km, 26 przystanków i od początku jest obsługiwana przez tramwaje TFS2. Pierwotnie 35 tramwajów zostało dostarczonych do obsługi linii T1 i T2, jednak w późniejszym czasie pojazdy z linii T2 trafiły na linię T1.

 

W 1997 roku ruszyła druga trasa, tym razem T2 obsługująca leżące po wschodniej stronie miasta Issy Val de Seine – La Défense. Od momentu powstania linia została przedłużona tylko jeden raz. Pod koniec 2009 roku otwarto przedłużenie Issy Val de Seine – Porte de Versailles. W efekcie tego trasa osiągnęła swoją obecną długość 13,6 km z 17 przystankami. Pierwotnie linia była obsługiwana tramwajami TFS2, jednak wraz z rozbudową systemu i wzrostem ilości pasażerów postanowiono zamówić tramwaje nowej generacji. W pełni niskopodłogowe pojazdy Citadis serii 302 zostały przeznaczone do obsługi linii T2, natomiast pojazdy typu TFS2 zostały przetransportowane na linię T1.

Nieco pokrętnym zrządzeniem losu linia T4 została otwarta jako trzecia w kolejności.  Trasa o długości 7,6 km z 11 przystankami zlokalizowana w południowo-wschodniej części Ile-de-France powstała w wyniku przebudowy słabo używanej przez pasażerów linii kolejowej. Linia ta jest własnością SNCF, podobnie jak pojazdy. Na trasie są wykorzystywane tramwaje dwusystemowe Siemens Avanto

Jako czwarta w kolejności została uruchomiona linia tramwajowa T3. Trasa otwarta w grudniu 2006 roku łącząca południowe dzielnice Paryża stała się pierwszą współczesną linią przechodzącą bezpośrednio przez teren miasta Paryż. O tej linii pisaliśmy tutaj i tutaj. Trasa ma długość 7,9 km i 17 przystanków pośrednich. Od niedawna ma ona przystanek styczny z T2, jednak z racji różnic technicznych pomiędzy oboma liniami nie dokonano ich połączenia torowego. Ograniczono się jedynie do wspólnego przystanku. Linia T3 jest obsługiwana przez 21 tramwajów Citadis serii 402. Linia T2 dopuszcza stosowanie tramwajów o szerokości 2,4 metra podczas gdy na linii T3 są eksploatowane pojazdy o szerokości 2,65 metra. Dodatkowo linia T3 ma znacznie większe przewozy, stąd kursujące tam tramwaje są dłuższe niż te stosowane na linii T2. Dlatego też obecnie nie rozważa się fizycznego połączenia tych dwóch linii lecz kto wie jak będzie się kształtowało to zagadnienie w przyszłości.

Linie tramwajowe w Paryżu

 

 W 2010 roku mają zostać otwarte dwa przedłużenia systemu. Linia T2 ma zostać przedłużona z La Défense do Bezons (4,2 km), natomiast trasa T4 zyska odnogę łączącą Gargan z Clichy Montfermeil. W roku 2011 linia T1 zostanie przedłużona z Saint Denis do Asnières Gennevilliers (4,9 km), powstanie również nowa linia T5 łącząca Saint Denis z Garges Sarcelles (6,6 km). Kolejny z kolei rok 2012 będzie oznaczał otwarcie przedłużenia linii T3 z Porte d’Ivry do Porte de la Chapelle (14 km), oraz kolejnej nowej linii, tym razem T6 łączącej Châtillon z Viroflay (14 km). Rok 2013 przyniesie kolejne dwie linie. Trasa T7 połączy Villejuif z Athis-Mons (11 km), natomiast T8 powstanie w formie litery Y na trasie Saint Denis – La Poterie – Epinay/Villetaneuse (8,5 km). Rozważane jest również wiele wariantów rozbudowy systemu, w tym i tras, które doprowadziłyby do połączenia odrębnych linii tramwajowych w jeden system. Wyjątek stanowiłyby jedynie linie tramwaju dwusystemowego, czyli obecna trasa T4 oraz planowane T6 i T7.

Przykład Paryża obrazuje bardzo dokładnie błąd jaki został popełniony w momencie likwidacji tramwajów, które nawet w mieście z gęstą siecią metra potrzebują czegoś pomiędzy wydajnym metrem, a autobusem.