Tramwaje Siemens

Avenio to następca Combino –nowy w 100% niskopodłogowy tramwaj o budowie modułowej. Pojazd powstał na bazie konstrukcji poprzednika. Nadwozie wykonano ze spawanej stali Corten zabezpieczonej gruntowaniem katodowym KTL. Pierwsze egzemplarze Avenio zostaną dostarczone na początku bieżącego roku.

Opracowując Avenio producent wziął pod uwagę komfort jazdy, odporność na zużycie i przyjazność dla środowiska. Pojazd jest przegubowy, a napęd rozmieszczono tak, by uzyskać równomierny rozkład mas. Wózek posiada dwustopniowe zawieszenie. Producent deklaruje, że wymiana kół jest konieczna dopiero po przejechaniu około pół miliona kilometrów. Konstrukcję przystosowano do zamontowania zasobnika energii, co pozwala uniknąć rozwieszania sieci i rozstawiania słupów w zabytkowych centrach miast.

Avenio jest dostępne w kilku wariantach długości i może być jedno- lub dwukierunkowe. Człony pojazdu są 9-metrowe i można je złączyć w minimalnie 2-modułowy i 18-metrowy pojazd, a maksymalnie w 8-modułowy i 72-metrowy pojazd. Każdy człon może być wyposażony w jedne lub dwie pary drzwi, zajmujące do 30% całkowitej długości. Maksymalna prędkość jazdy to 80 km/h.

Avenio zostało zamówione przez Hagę (40 sztuk 35-metrowych tramwajów), Monachium (8 sztuk 37-metrowych tramwajów) i Doha –stolicę Kataru (19 szt.). Tramwaj tego typu ma też trafić do Tel Avivu. Pierwsze dostawy Avenio są przewidziane na luty 2014 r. Prototypowy egzemplarz zaprezentowano w Monachium już w listopadzie 2013 r.

Dane techniczne Avenio dla Monachium:

 

Avenio M – powrót do aluminium

Avenio M to powrót Siemensa do konstrukcji aluminiowej. Modułowa budowa Avenio M umożliwia uzyskanie pojazdu 3-, 5- lub 7-członowego, liczącego 20-43 metry, dostosowanego do wąskiego lub normalnego toru.

Siemens ULF – wiedeńska ekstrawagancja

Siemens Ultra Low Floor to konstrukcja zaprojektowana dla Wiednia. Tramwaj ten wyróżnia się szczególnie niską podłogą o wysokości nieznacznie mniejszej niż 200 mm. Tak niska podłoga wiąże się z wysokimi wymaganiami w stosunku do torowisk. ULF posiada portalowe, jednoosiowe wózki napędowe umieszczone pomiędzy członami i występuje w odmianach 3- i 5-członowej. Pojazdy są obecnie produkowane dla Wiener Linien, które dla powiększenia floty 150 sztuk zamówiło kolejne 150 ULFów z dostawami w latach 2006-2015. ULFy można spotkać również w rumuńskim mieście Oradea.

Szczegóły techniczne ULFa.