Tramwaj 118N „Puma” w kolekcji miłośników z Poznania. Co dalej z prototypem?

Kolekcja Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych w Poznaniu wzbogaciła się o wyjątkowy egzemplarz tramwaju 118N „Puma”.

Pojazd został przekazany klubowi przez H. Cegielski – Fabrykę Pojazdów Szynowych na mocy umowy darowizny, co oznacza szansę na przywrócenie do życia jednej z najbardziej ambitnych konstrukcji polskiego przemysłu tramwajowego ostatnich dekad.

Rozkład jazdy:

1. Jakie były główne innowacje techniczne zastosowane w tramwaju 118N „Puma”?
2. Dlaczego tramwaj „Puma” został wycofany z eksploatacji w 2011 roku?
3. Jakie są plany Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych wobec przekazanego tramwaju?

Powrót kultowego prototypu

Tramwaj typu 118N „Puma” to prototyp niskopodłogowego pojazdu zaprojektowanego przez poznański Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor” we współpracy z FPS i firmą nCart. Powstał w latach 2006–2007 z myślą o nowoczesnym transporcie miejskim dużych aglomeracji. Jego oficjalna premiera odbyła się 11 czerwca 2007 roku podczas Międzynarodowych Targów Poznańskich, gdzie zdobył prestiżowy Złoty Medal MTP za innowacyjność i nowoczesne rozwiązania techniczne.

To trójczłonowy tramwaj o długości 30 metrów i 67% niskiej podłogi, mieszczący 212 pasażerów. Zastosowano w nim nowatorskie wózki jezdne, energooszczędny napęd z rekuperacją oraz kamery boczne zamiast lusterek – rozwiązanie, które w tamtym czasie było rzadkością.

Krótka historia eksploatacji „Pumy”

W grudniu 2007 roku tramwaj uzyskał homologację, a już w styczniu 2008 pojawił się na poznańskich torach podczas Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy. Później MPK Poznań testowało pojazd na regularnych liniach. Niestety, prototyp borykał się z awariami i problemami technicznymi, co doprowadziło do jego wycofania z eksploatacji w 2011 roku. Od tego czasu pojazd stał nieużywany w hali zakładów FPS.

Szansa na drugie życie

Dzięki zaangażowaniu Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych „Puma” otrzymała szansę na powrót na torowiska – tym razem jako pojazd historyczny i atrakcja dla entuzjastów komunikacji miejskiej. Transport do firmy SAATZ, specjalizującej się w naprawach tramwajów niskopodłogowych, zrealizowała firma Panas Transport. SAATZ udostępniła miejsce na stacjonowanie tramwaju i zadeklarowała pomoc w ocenie jego stanu technicznego oraz przeprowadzeniu niezbędnych napraw.

Aktualnie prowadzone są prace dokumentacyjne i przegląd techniczny, które określą zakres potrzebnych działań renowacyjnych. Plan zakłada przywrócenie tramwaju do sprawności tak, by mógł być prezentowany podczas przejazdów specjalnych, imprez miejskich i linii turystycznych.

Techniczne ciekawostki „Pumy”

Tramwaj 118N wyróżnia się nie tylko konstrukcją częściowo niskopodłogową, ale również nowoczesnym systemem informacji pasażerskiej, monitoringiem wnętrza i nietypowym układem drzwi: pięć par drzwi odskokowo-przesuwnych w układzie 1-2-2-2-1. Zastosowanie kamer bocznych zamiast lusterek było przejawem odwagi konstruktorów w sięganiu po innowacje.

Powrót tego tramwaju do przestrzeni miejskiej, choć w roli pojazdu zabytkowego, będzie nie tylko atrakcją dla pasjonatów transportu, ale też przypomnieniem ambitnych projektów polskiego przemysłu szynowego z początku XXI wieku.