Światowa premiera Tramino Olsztyn

Dostawa Tramino do stolicy Warmii i Mazur jestostatnim etapem realizacji zamówienia na łącznie 15tramwajów zakupionychprzez Gminę Olsztyn w wrześniu 2012 roku. Olsztyn jest drugim polskim miastemmającym w swojej flocie szynowe Solarisy. W roku 2009 producent sprzedał45sztuk nowoczesnych, niskopodłogowych pojazdów do Poznania.

Solaris Tramino Olsztyn liczy 29,3 metra długość i2,5 metra szerokości. Jego charakterystyczny design nie pozostawia obojętnym.Smukła i elegancka linia w srebrno-limonkowych barwach w pełni wpisuje się wcharakter nowoczesnego, rozwijającego się Olsztyna. Wysoki na 3,8 metra tramwajpomieści ponad 200 pasażerów, z czego aż 43 na miejscach siedzących. Osiągniętoto dzięki montażowi po każdej ze stron przestronnego wnętrza pojazdu dwóchrzędów foteli (układ 2 + 2). Pojazd jest dwukierunkowy, ma dwie kabiny motorniczegoi z powodzeniem może być stosowany na odcinkach jednotorowych bez koniecznościbudowania pętli do zawracania. Posiada łącznie 12 par przestronnych, podwójnychdrzwi o szerokości 1300 mm. Sześć par po każdej ze stron pozwala pasażerom na szybkiei komfortowe wsiadanie oraz wysiadanie z pojazdu.

Każda z trzech sekcji Tramino Olsztyn osadzona została natzw. wózku. Dwa skrajne są wózkami napędowymi, a środkowy to wózek toczny. Zastosowaneprzez Solarisa, według własnego projektu i wykonania, wózki są skrętne. Zasprawą odpowiedniego parku maszyn również proces ich kalibracji wykonany zostałsamodzielnie przez producenta. Zastosowaniewózków skrętnych zmniejsza zużycie infrastruktury oraz samych zestawówkołowych. Rozstaw kół wynosi 1435 mm. Dla uzyskania najlepszych parametrówjezdnych zastosowano koła o średnicy aż 682 mm. Mimo tak dużych wymiarówzachowano na całej długości tramwaju niską podłogę.

TraminoOlsztyn wyposażono w szereg innowacyjnych i niespotykanych wcześniej w Polsce,a nawet w Europie rozwiązań. Jednym z nich jest układ poziomowania przy różnymobciążeniu i zużyciu obręczy kół. Pozwala on na utrzymanie podłogi na równympoziomie względem peronu. Pomiar będzie następował po każdorazowym otwarciudrzwi, niezależnie od tego, jak pasażerowie będą się przemieszczali popojeździe. W zależności od potrzeb siłowniki są w stanie podnieść lub obniżyćpudło tramwaju, aby wyrównać wysokość pomiędzy krawędzią przystanku, akrawędzią wejścia. Sam układ siłowników nie bierze udziału w odsprężynowaniupudła. Z kolei system stabilizacji toru jazdy pozwala na łagodne, płynnepokonywanie łuków i zakrętów przez poszczególne moduły, dzięki czemu poprawiasię komfort podróży pasażerów. W momencie wejścia pierwszego członu w łuk czyzakręt sygnał hydrauliczny przekazywany jest do pozostałych wózków, przez comożliwe jest odpowiednie, automatyczne ich ustawienie. Rolę tramwajowej?czarnej skrzynki? odgrywa rejestrator ATM odnotowujący i zapisujący takieparametry jazdy jak: prędkość, ilość pobieranego prądu, przejechany dystans,położenie i inne.

Układnapędowy stanowią łącznie cztery asynchroniczne silniki trakcyjne o mocy 120 kWkażdy. Dwie baterie o łącznej pojemności 520 Ah pozwalają na jazdęautonomiczną, bez podłączenia do sieci trakcyjnej. Przeprowadzone testypozwoliły ustalić, iż Tramino Olsztyn, w razie konieczności, przejedzie ponadkilometr korzystając jedynie z zasilania alternatywnego. Jest to kilkukrotniewiększy dystans niż ten wymagany przez zamawiającego. Baterie ładowane są wtrakcie jazdy napięciem pokładowym. Dodatkowo, w dowolnym momencie, przewoźnikbędzie mógł doposażyć flotę w superkondensatory ? olsztyńskie Tramino są jużteraz do tego przystosowane. Solaris był pierwszym w Polsce producentemtramwajów posiadającym homologację swoich pojazdów wyposażonych właśnie w tozaawansowane, przyjazne środowisku i ekonomiczne rozwiązanie.

W upalne dni komfortpodróżowania zapewni klimatyzacja. Na całej długości pojazdu, jak i przy jegowejściach nie ma ani jednego stopnia, a podłoga jest całkowicie płaska,pozbawiona jakichkolwiek wzniesień czy nachyleń. Wewnątrz wydzielono odrębnemiejsce dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich ? znajduje się wbezpośrednim sąsiedztwie kabiny motorniczego i rozkładanej rampy ułatwiającejpokonanie odstępu pomiędzy krawędzią przystanku a wejściem. Kolorystyka wnętrzautrzymana jest w przyjemnych odcieniach srebra i limonki, co wzmacnia odczucieprzestronności i nie narzuca się krzykliwymi barwami. Całość stanowi harmonijnąi dobrze wyglądającą przestrzeń nawiązującą do samego Olsztyna, miasta tonącegow zieleni parków i lasów. Wszystko to oświetlone jest spokojnym, białymświatłem w wyjątkowo energooszczędnej technologii LED. System informacjipasażerskiej składa się z trzech monitorów LCD, po jednym w każdym członie,oraz biletomatu wyposażonego w możliwość płatności kartami zbliżeniowymi. Zkolei o bezpieczeństwo pasażerów zadba systemu monitoringu.

Motorniczy,spędzający w tramwaju najwięcej czasu, korzysta z wydzielonej wyłącznie dlaniego klimatyzacji. Do jego dyspozycji oddano wygodne i łatwe w obsłudze ekranydotykowe posiadające tę zaletę nad tradycyjnymi przyciskami i guzikami, iżmożna je dowolnie programować oraz w każdym momencie zaktualizować o nowefunkcje. Dzięki odpowiedniemu nachyleniu światło słoneczne nie utrudniakorzystania z paneli dotykowych. Dla jeszcze większego komfortu prowadzącegoniektóre przyciski oraz nastawnik jazdy zintegrowano z podłokietnikami fotela.Również czuwak występuje w dwóch formach: tradycyjnego pedału oraz przyciskuumieszczonego na prawym podłokietniku. Lusterka wsteczne zastąpiono podwójnymikamerami – jedna skierowana jest na pierwsze drzwi za kabiną motorniczego,druga pozwalająca na obserwowanie całej długości boku tramwaju. Kamery sąpodgrzewane co zapewni dobrą widoczność nawet w mroźne dni. Obraz z nichprzenoszony jest na wewnętrzne monitory umieszczone na wysokości tradycyjnychlusterek. Na froncie obu kabin motorniczego umieszczone są absorbery, którychzadaniem jest ? w przypadku kolizji ? przyjęcie i zneutralizowanie siłyuderzenia. Znacząco zwiększa to bezpieczeństwo podróżujących, a zwłaszczakierującego tramwajem.

Projektanci Traminouwzględnili również potrzeby i charakter pracy zaplecza technicznego orazserwisantów. Łatwy dostęp do elementów tramwaju które wymagają obsługiserwisowej, bez konieczności całkowitego demontażu klap rewizyjnych,przyspieszy wykonywane przez mechaników obowiązki. Sposób otwarcia klap pozwalana swobodny dostęp do wiązek przewodów oraz pozostałych podzespołów, zuniknięciem ograniczenia widoczności, na całej długości tramwaju. Konstruktorzyzapewnili brak jakichkolwiek zewnętrznych elementów nie demontowanych. Ponadtodiagnostyka może się również odbywać online: szybka lokalizacja i usunięciebłędu pozwala znacząco skrócić czas wyłączenia pojazdu z ruchu.

Solaris zrealizował dotychczas tramwajowe zamówieniadla Poznania (45 sztuk) oraz niemieckiej Jeny (5sztukpojazdówdwukierunkowych). W tym roku zakończy się również dostawa pojazdów szynowychpolskiego producenta do Brunszwiku (18 sztuk) oraz Olsztyna (15 sztuk). Z koleiw latach 2016-2020 doLipska pojedzie 41 egzemplarzy Tramino.

Na tegorocznych targach MTK TRAKO w Gdańsku TraminoOlsztyn świętuje swoją światową premierę.

W Olsztynie dobrze znane są również autobusy markiSolaris. Polski producent dostarczył ich tam już blisko 60 sztuk, w tym 32 wdwunastometrowej długości oraz 26 przegubowych Urbino 18. Podobnie jak nowetramwaje, najnowsze autobusy utrzymane są w spójnej, miłej dla okasrebrno-limonkowej kolorystyce.

„