Ruszyło drążenie tunelu metra na Bemowie

Spis treści:

1. Jakie są potencjalne wyzwania techniczne związane z drążeniem tuneli na ostatnim odcinku linii M2, zwłaszcza na etapie łączenia stacji?
2. Jakie środki bezpieczeństwa są wdrażane podczas drążenia tuneli, aby minimalizować ryzyko dla pracowników i mieszkańców pobliskich obszarów?
3. Jakie korzyści przyniesie zakończenie budowy ostatniego odcinka linii M2 dla mieszkańców Bemowa i okolic?

Dwa tunele

W pierwszej kolejności tarcze Anna i Krystyna będą miały do wywiercenia dwa tunele o długości ponad kilometra – tuż za szybem startowym, zlokalizowanym na stacji Karolin. Jako pierwsza ruszyła Anna. Gdy dotrze do stacji C2 Chrzanów, ekipy techników obsługujących te ogromne „wiertła” zostaną skierowane do drugiej tarczy, która rozpocznie drążenie tunelu prawego.

Na pierwszym odcinku obie, ogromne tarcze TBM, mają do ułożenia łącznie 1422 pierścieni obudowy tunelu. Po wydrążeniu pierwszych tuneli tarcze zostaną „przeciągnięte” przez korpus stacji. Następnie będą miały do wykonania dwa tunele o długości ponad 1200 metrów, które połączą stacje Chrzanów i Lazurowa. Ostatni odcinek, łączący budowę z działającą już linią będzie najkrótszy. Ma niecałe 600 m długości i kończy się na komorze torów odstawczych stacji Bemowo.

Łącznie obie tarcze wydrążą aż 5688 metrów tunelu i ułożą 3792 pierścienie jego obudowy. Prace związane z budową tuneli zakończą się w przyszłym roku.

Postęp drążenia tarcz jest aktualizowany w każdą środę na stronie internetowej Metra Warszawskiego.