Ruszają konsultacje społeczne ws. budowy tras Zwierzynieckiej i Pychowickiej; co z tramwajami?

Konsultacje

Jak poinformował PAP Krzysztof Migdał ze spółki Trasa Łagiewnicka, która jest odpowiedzialna za przygotowanie zadania, konsultowany obszar inwestycji obejmuje odcinek między węzłem przy rondzie Ofiar Katynia i węzłem „Ruczaj” (przy skrzyżowaniu z ulicą Grota-Roweckiego). Planowana przedsięwzięcie będzie przebiegać przez cztery dzielnice Krakowa: Krowodrza, Bronowice, Zwierzyniec, Dębniki.

Zgodnie z planami konsultacje realizowane przez spółkę Trasa Łagiewnicka potrwają od 17 października do 18 listopada br.

„Celem konsultacji jest zaprezentowanie wariantów projektowanych tras: Zwierzynieckiej, Pychowickiej oraz zebranie opinii mieszkańców co do wyboru jednego z wariantów tras, a także uwag do preferowanego wariantu, propozycji rozwiązań dodatkowych oraz innych oczekiwań w stosunku do planowanej inwestycji” – wskazał przedstawiciel spółki miejskiej.

Opinię w konsultacjach można wyrazić poprzez formularz dostępny na stronie internetowej 3obwodnica.krakow.pl. Zaplanowano także spotkania konsultacyjne w dzielnicach objętych oddziaływaniem przedsięwzięcia oraz eksperckie dyżury telefoniczne.

W przypadku Trasy Pychowickiej konsultowane będą dwa warianty: nr 5 i 6, które uzyskały pozytywną akceptację dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu i Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie. Z uwagi na brak akceptacji tych instytucji odstąpiono od prezentacji pozostałych wariantów opracowanych w ramach realizacji umowy.

Ze względu na brak możliwości poprowadzenia linii tramwajowej w tunelu w obu wariantach zaproponowano most, którym nad Wisłą poprowadzono ruch pieszych, rowerowy i tramwajowy – w taki sam sposób, jak w przypadku istniejącej estakady Lipska-Wielicka.

Prezentowane warianty różnią się sposobem poprowadzenia ruchu samochodowego przez Wisłę. Dla wariantu 5. przewidziano w tym celu tunel pod Wisłą, zaś dla wariantu 6 zaproponowano poprowadzenie ruchu mostem. W obu rozwiązaniach przewidziano budowę centrum komunikacyjnego w rejonie ul. Księcia Józefa, modernizację tej ulicy oraz budowę linii tramwajowej prowadzącej do centrum miasta.

W ramach przygotowania budowy Trasy Zwierzynieckiej opracowano cztery warianty. Dla dwóch z nich (2. i 4.) przewidziano linię tramwajową na całej długości trasy – a więc od huba komunikacyjnego przy ul. Księcia Józefa do ul. Balickiej. Poszczególne warianty różnią się też przebiegiem w terenie.

W ramach wariantu 1. pod wzgórzem św. Bronisławy w osi kopca Kościuszki zostanie poprowadzony tunel drogowy dwukomorowy. Według założeń zaproponowanych w wariancie 2. powstanie tunel drogowy i tunel tramwajowy (trzy komory), a także linia tramwajowa łącząca węzeł Ruczaj z węzłem Balickim oraz P+R Przegorzały z węzłem Balickim.

W ramach wariantu 3. zostanie poprowadzony tunel drogowy dwukomorowy. Wariant 4. zakłada powstanie tunelu drogowego i tunelu tramwajowego (łącznie trzy komory), a także linię tramwajową łączącą węzeł Ruczaj z węzłem Balickim oraz P+R Przegorzały z węzłem Balickim.

Trasy Pychowicka i Zwierzyniecka wraz z ukończoną pod koniec sierpnia br. Trasą Łagiewnicką mają stanowić trzecią obwodnicę Krakowa, łączącą południową i zachodnią część miasta. Według władz miasta jest to projekt kluczowy dla usprawnienia ruchu międzydzielnicowego, w tym dla rozładowania korków na alejach Trzech Wieszczów i uspokojenia ruchu w dzielnicach Zwierzyniec i Krowodrza.

Trasa Łagiewnicka w Krakowie – 3,5-km arteria łącząca obszary Kurdwanowa i Ruczaju na południu miasta – została otwarta pod koniec sierpnia br. Jej budowa wraz z linią tramwajową rozpoczęła się w lutym 2018 r. Koszt zadania wyniósł 840 mln zł.(PAP)