Przebudowa torowiska tramwajowego na ul. Warszawskiej w Łodzi. Rusza przetarg na projekt i roboty

Rozkład jazdy:

1. Jakie kluczowe elementy obejmuje zamówienie na przebudowę sieci tramwajowej w ul. Warszawskiej w Łodzi – poza samą budową torowiska?
2. Jakie warunki doświadczenia (wartość robót i minimalna długość torowiska) musi spełnić wykonawca, aby móc złożyć ofertę w tym postępowaniu?
3. Jakie są kryteria oceny ofert i które z nich – poza ceną – mogą realnie przesądzić o wyborze wykonawcy?

Zakres inwestycji: torowisko, drogi, uzbrojenie terenu i zieleń

Nadrzędny cel projektu jest jasno opisany: zwiększenie wykorzystania transportu publicznego i rozwój bardziej przyjaznej środowisku, niskoemisyjnej mobilności miejskiej, zmierzającej w stronę rozwiązań „zeroemisyjnych”.

Przedmiotem zamówienia jest budowa torowiska tramwajowego w ulicy Warszawskiej na odcinku od ronda Powstańców 1863 r. do ul. Wycieczkowej, a także powiązane roboty w pasie drogowym. Oznacza to, że wykonawca ma przygotować dokumentację projektową, a następnie wykonać roboty budowlane zgodnie z nią oraz zapisami SWZ i projektu umowy.

W praktyce mówimy o inwestycji „pełnopasmowej”, bo oprócz robót torowych w grę wchodzą również:

• budowa i przebudowa odcinków dróg oraz elementów pasa drogowego,
• prace dotyczące uzbrojenia (m.in. sieci, instalacje, odwodnienie),
• roboty związane z zielenią i elementami towarzyszącymi.

Szeroki zestaw kodów CPV pokazuje, że zamawiający łączy w jednym kontrakcie m.in. roboty torowe, drogowe, ziemne, odwodnieniowe, telekomunikacyjne, elektroenergetyczne, oświetleniowe, a także prace dotyczące małej architektury i zagospodarowania terenu.

Harmonogram: kiedy oferty i kiedy realne prace w terenie

Termin składania ofert wyznaczono na 19 stycznia 2026 r.. Zamawiający wskazuje orientacyjnie datę startu realizacji od 18 maja 2026 r., a zakończenie do 31 maja 2028 r.. Podkreślono przy tym, że data początkowa jest orientacyjna (wynika z ograniczeń platformy), ale termin końcowy dla okresu obowiązywania został określony.

Wysokie wymagania dla wykonawców: referencje i kadra

Postępowanie ma charakter dużego i wymagającego zamówienia infrastrukturalnego – widać to po warunkach udziału.

Doświadczenie (roboty budowlane):
Wykonawca ma wykazać w ostatnich 10 latach:

• dwie roboty obejmujące budowę/rozbudowę/przebudowę dróg wraz z torowiskiem tramwajowym i siecią trakcyjną, o łącznej wartości co najmniej 70 mln zł brutto, przy czym jedna robota musi mieć wartość minimum 40 mln zł brutto,
• a także łączną długość wykonanego torowiska minimum 1 km toru pojedynczego.

Doświadczenie (usługi projektowe / nadzór autorski):
Wymagane są również:

• dwie dokumentacje projektowe lub dwa nadzory autorskie (albo miks: jedna dokumentacja + jeden nadzór),
• dotyczące analogicznego zakresu (droga + torowisko + sieć trakcyjna),
• również z łączną długością torowiska objętą usługami minimum 1 km toru pojedynczego.

Kadra kluczowa:
Zamawiający wymaga rozbudowanego zespołu po stronie wykonawcy – zarówno kierowników robót (m.in. drogowe, sanitarne, teletechniczne, energetyczne, mostowe, konstrukcyjno-budowlane), jak i projektantów w kilku branżach (drogowa, telekomunikacyjna, sanitarna, elektroenergetyczna – w tym sieć trakcyjna i podstacja, konstrukcyjna, mostowa). Dla części ról dopuszczono łączenie funkcji, o ile osoba spełnia warunki doświadczenia.

Kryteria oceny ofert: cena nadal najważniejsza, ale liczy się też jakość

Zamawiający będzie wybierał ofertę na podstawie trzech kryteriów:

• cena – 60%,
• termin gwarancji jakości – 28% (punkty rosną od 60 do 84 miesięcy),
• zastosowanie dodatkowych nawierzchni przepuszczalnych – 12% (dodatkowe rozwiązania typu geokrata, płyty ażurowe itp. do 300 m²).

To układ, w którym koszt wciąż dominuje, ale wykonawca może realnie poprawić swoją pozycję dłuższą gwarancją oraz propozycją rozwiązań proretencyjnych i „zielonych” w przestrzeni ulicznej.

Wadium i formalności: przetarg dla dużych graczy

Wadium ustalono na 1 000 900 zł, co już na starcie mocno filtruje potencjalnych oferentów. Oferta ma pozostać ważna do 18 maja 2026 r.. Zamówienie realizowane jest w procedurze otwartej (przetarg nieograniczony), a jego wartość przekracza progi unijne.

W dokumentach wskazano też istotne elementy formalne:

• wymóg zatrudnienia na umowę o pracę osób wykonujących określone czynności (m.in. roboty ziemne, montażowe, drogowe, instalacyjne),
• możliwość udzielenia zamówień „uzupełniających” (powtórzenie podobnych robót/usług) do 50% wartości zamówienia podstawowego w określonym obszarze inwestycyjnym.

Finansowanie z UE: inwestycja w mobilność miejską i klimat

Zamówienie jest współfinansowane ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach programu Fundusze Europejskie dla Łódzkiego 2021–2027, w obszarze mobilności miejskiej (ZIT Łódzki Obszar Metropolitalny). To ważny sygnał: projekt nie jest wyłącznie „remontem torów”, ale elementem szerszej polityki transportowej, w której stawia się na transport zbiorowy, ograniczanie emisji i podnoszenie jakości przestrzeni publicznej.

Kto prowadzi postępowanie i gdzie szukać dokumentów

Organizatorem postępowania jest Miasto Łódź – Zarząd Inwestycji Miejskich, przy czym w procedurze działa również pełnomocnik/inwestor zastępczy – Łódzkie Inwestycje sp. z o.o.. Oferty mają być składane elektronicznie, a dokumentacja jest udostępniona na platformie zakupowej oraz w ogłoszeniu TED.

Jeśli chcesz, mogę też dopisać krótką „ramkę” na końcu artykułu (3–5 linijek) w stylu portali branżowych: najważniejsze daty, kwoty i wymagania w pigułce.