Nowe wagony na unikatowej linii tramwajowej nr 38 w Bytomiu

Bytomska linia nr 38 była dotąd jedyną stałą liniątramwajową w Polsce obsługiwaną na co dzień wyłącznie historycznymi wozami.Jest również jedną z najkrótszych tras tramwajowych w Europie. Powstała w 1913r. i prowadziła z bytomskiego rynku do dawnej zajezdni. Współcześnie liczy 1350metrów, a czas przejazdu między pięcioma przystankami wzdłuż ul. Piekarskiej to6 minut.

Od lat jednotorową linią jeździł jeden z dwóchdwukierunkowych tramwajów typu N Tramwajów Śląskich: noszący imię Paulek, wóz z1949 r., albo Hildka z 1951 r. W obecnej perspektywie unijnej należące dolokalnych samorządów Tramwaje Śląskie zamówiły w jednym z przetargów m.in. dwanowe, częściowo niskopodłogowe, krótkie wagony dwukierunkowe – do obsługiwłaśnie linii nr 38.

Jak poinformował we wtorek rzecznik TŚ Andrzej Zowada, wczwartek spółka wprowadzi do eksploatacji liniowej nowy dwukierunkowyniskopodłogowy wagon. „Moderus MF 10 AC BD zakupiony został w firmie ModertransPoznań z przeznaczeniem do obsługi linii nr 38 w Bytomiu, gdzie na co dzieńkursuje historyczny wagon typu N” – przypomniał Zowada.

„Niestety od marca linia nr 38 jest zawieszona, gdyż nie mamożliwości spełnienia obostrzeń sanitarnych związanych z pandemią COVID-19 wwagonie typu N. Od najbliższego czwartku linia nr 38 zostanie przywrócona, aobsługiwana będzie właśnie nowym tramwajem” – dodał rzecznik Tramwajów,zapraszając na czwartkową inaugurację kursów nowym wozem o godz. 11 przedkościołem św. Trójcy.

W obecnym unijnym projekcie dotyczącym modernizacjiinfrastruktury tramwajowej TŚ prowadzą zakupy taboru – w dwóch częściach. W mniejszymz zamówień kupiły za 28,7 mln zł netto w poznańskim Modertransie 10 nowychtramwajów jednoczłonowych (osiem jednokierunkowych i dwa dwukierunkowe – nalinię nr 38), częściowo niskopodłogowych, o długości powyżej 13,5 m.

Przetarg wygrał poznański Modertrans, którego wagonyjeździły już po górnośląskich i zagłębiowskich torach. To zarówno mocnozmodernizowane tramwaje 105N, jak i trójczłonowe, dwukierunkowe pojazdy zczęściowo niską podłogą (w krótkim środkowym członie).

Przedstawiciele TŚ deklarowali, składając zamówienie, żewozy Moderus MF 10 AC mają zastąpić popularne stare tramwaje typu 105N. Nowewagony mają konstrukcję opartą na rozwiązaniach pojazdów Gamma tego samegoproducenta, wykorzystującą m.in. nowoczesne wózki. Są to pierwsze klimatyzowanewagony w GZM.

Dwa z dziesięciu pojazdów zostały dostarczone do zajezdni wKatowicach Zawodziu w połowie marca, a wyjechały na tory 20 czerwca. Odbioryskomplikowały ograniczenia związane z epidemią, wypracowano jednak noweprocedury.

W drugiej połowie 2019 r. Tramwaje Śląskie miały, zgodnie zumową z czerwca 2018 r., odebrać pierwszy wagon z większego zamówienia wbydgoskiej Pesie – za 221 mln zł netto. Obejmuje ono 35 wieloczłonowych, wwiększości niskopodłogowych tramwajów o długości 25 m i 32 m. Spółka wciążczeka na te dostawy.

Na bytomskiej linii nr 38 – według wyjaśnień Tramwajów,złożonych wobec obaw miłośników komunikacji miejskiej, że może to oznaczaćlikwidację unikatowej linii – nowe wagony nie zastąpią starych wozów, lecz mająbyć ich uzupełnieniem, kursując naprzemiennie.

W poprzednich latach zaplanowano też – w związku zzamówieniem nowych tramwajów – gruntowną modernizację ul. Piekarskiej. Miasto iTŚ planowały przebudowę torowiska, a także jezdni, chodników, oświetlenia iinfrastruktury podziemnej – w podobnym zakresie, w jakim w ostatnich latachprzebudowano w tym mieście ul. Katowicką.

Na razie jednak nie ogłoszono przetargu na te prace. Wsferze planów pozostaje też rozważane w poprzednich latach wydłużenie linii 38- z obecnego końcowego przystanku przy kościele Św. Trójcy, na planowany krótkiodcinek nowej trasy wzdłuż ul. Powstańców Warszawskich do placu Wolskiego przydworcu kolejowym. W obecnym kształcie linię 38 uruchomiono 10 lutego 1982r. (PAP)

„