Nowe miejskie pojazdy szynowe w I kwartale 2015 roku

Jak na razie rok 2015 to na polskim rynku tramwajów i metra kontynuacja dostaw, rozpoczętych w poprzednich 12 miesiącach, ale także pierwszy wagon z „krótkiego”kontraktu dla Tramwajów Warszawskich. W pierwszym jego kwartale zostało dostarczonych 14 pojazdów. To słaby wynik, gorszy w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego o 6 jednostek. Wszystkie wagony dostarczyła bydgoska PESA, która jest niekwestionowanym liderem i jedynym producentem, przekazującym wagony rodzimym przewoźnikom. Klasyfikacja producentów jest zatem prosta i nie wymaga żadnego komentarza. 100% rynku dla PESY! Skupmy się zatem na przewoźnikach.

Najwięcej, bo 8 Jazzów, odebrały Tramwaje Warszawskie. 7 z nich to dwukierunkowe pojazdy pięcioczłonowe, tzw. „bufety”, kolejny to pierwsza jednostka z kontraktu na 30 wagonów trzyczłonowych. Z nieoficjalnych informacji wynika, że nie są one jeszcze wpisane na stan przewoźnika, tym niemniej fizycznie znajdują się już w Warszawie. Niestety potwierdzenie tych informacji u źródła jest niezwykle trudne, przyjmujemy zatem, że wszystkie wagony mają status „dostarczone”. Dalej ZKM Gdańsk. W styczniu 2015 roku przewoźnik z Pomorza odebrał i wkrótce po tym wprowadził do ruchu cztery brakujące Jazzy Duo. Kolejnym odbiorcą bydgoskich produktów były MZK Toruń, które w omawianym okresie odebrały 2 Swingi, jeden pięcioczłonowy, drugi trzyczłonowy. Łącznie 14 wagonów PESA dostarczyła trzem przewoźnikom. Niepodzielne panowanie bydgoskiego producenta w najbliższym czasie zostanie zmącone jednym kontraktem Solaria, który powinien w tym roku przekazać Tramino dla Olsztyna oraz jednym kontraktem Modetransu, który będzie dostarczał dwukierunkowe wagony dla Tramwajów Śląskich. Jakie? Tego dokładnie nie wiemy, może być ciekawie…Intrygujący jest także przetarg ogłoszony przez MPK Wrocław. Czy ofertę złoży jednak PESA, która twierdziła, że w ramach pierwszego zamówienia może dostarczyć jedynie 8 wagonów? Byłoby to co najmniej dziwne posunięcie. Kto jeśli nie PESA? Musimy poczekać…Być może o powrót do stolicy Dolnego Śląska pokusie się Skoda?
I jeszcze porównanie do analogicznych okresów lat poprzednich. Jak wspomnieliśmy w I kwartale 2014 roku dostarczono 20 pojazdów (spadek o 30%), w 2013 –23 pojazdy (spadek o 39%), zaś w 2012 roku aż 36 (spadek aż o 61%!).

Dla porządku warto podać długości poszczególnych wagonów. I tak pięcioczłonowe Jazzy dla Tramwajów Warszawskich (128N) i ZKM Gdańsk (128NG) mają po 29,7m, krótki, trzyczłonowy zaś (134N) –19,3 m. Swingi dla MZK Toruń mają odpowiednio 30,12m (122 NbT) oraz 19,37 m (121 NbT). Te ostatnie wagony są wąskotorowe. Łącznie wagony dostarczone w I kwartale 2015 roku liczyły 336,09 m długości i 56 członów.