Nowe (i zlikwidowane) linie tramwajowe cz. 2 – Gdańsk, GOP

Torowisko trasy tramwajowej na Chełm zbudowano na terenie pasa rozdzielającego jezdnie w ciągu al. Armii Krajowej i al. Sikorskiego. Miejsce to już dawno temu przewidzianego pod tramwaj. „Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej”przewidywał nie tylko budowę nowej trasy, ale i modernizację kilku istniejących odcinków torowisk oraz zakup 3 niskopodłogowych tramwajów Bombardier NGT6 za 21,5 mln zł. Całkowity koszt projektu wyniósł 236 mln zł, z czego dofinansowanie z UE pokryło 80 mln zł. W trakcie budowy nowej trasy ułożono 5,8 km toru pojedynczego oraz zbudowano pętlę autobusowo-tramwajową. Linia na Chełm mierzyła ok. 2,3 km, a jej budowa kosztowała 60,8 mln zł brutto, w tym projekty –2,5 mln zł, a roboty budowlane –58,3 mln zł.

Trasa na Chełm wyróżnia się dużym nachyleniem toru, w wyniku czego nie eksploatuje się na niej tramwajów Konstal 105Na. Na nową linię skierowano tramwaje Duewag z Dortmuntu i Bombardiery.

W maju 2012 r. uruchomiono 3-kilometrowe przedłużenie linii tramwajowej z Chełma do nowej pętli Łostowice Świętokrzyska. Projekt związany z budową tej trasy został dofinansowany z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. W ramach inwestycji powstała linia tramwajowa od pętli Chełm do Łostowic, zmodernizowano al. Witosa oraz zabudowano 2-kilometrową, dwujezdniową al. Havla. Powstał również węzeł integracyjny na końcu trasy oraz parkingi dla rowerów i samochodów (Park&Ride). Łączny koszt inwestycji wyniósł 111 mln zł. Według wstępnych planów, trasa ma zostać przedłużona za 6-7 lat do dalszych, południowych dzielnic miasta.

Do 2015 r. ma powstać kolejna, 3,6-kilometrowa trasa tramwajowa od pętli Siedlce na Piecki-Migowo. Podobnie jak linia na Chełm, torowisko powstanie w miejscu istniejącego pasa zieleni rozdzielającego jezdnie ul. Rakoczego. Również ten projekt jest dofinansowany ze środków unijnych. Koszt budowy wyniesie ok. 120-150 mln zł. Do przetargu na budowę trasy przystąpiło 8 wykonawców.

GOP to jeden z niewielu regionów Polski, gdzie w ostatnich latach likwidowano torowiska. Fala zamknięć torów przypadła na lata 2006-2009. Najpierw w 2006 r. zlikwidowano linię 25 Będzin –Żychcice wraz trasą tramwajową, a także linię 8 z Bytomia do Dąbrówki Wielkiej. Dwa lata później zlikwidowano linię 12 z Siemanowic Śląskich do Chorzowa oraz skrócono linię 7, zawieszając jej odcinek do Łagiewnik. W kolejnym roku – 2009 – zlikwidowano trasę tramwajową w Gliwicach. Likwidacje tłumaczono przebudową ulic wymagającą naruszenia torowisk, złym stanem technicznym torów i oszczędnościami. Celowość zamknięć torowisk była jednak podważana przez wielu ekspertów.

Proces ograniczana komunikacji tramwajowej został zatrzymany, a od 2012 r. ruszyła realizacja dofinansowanego z funduszy Unii Europejskiej projektu „Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz infrastrukturą towarzyszącą”. Zakres realizowanych zadań przewiduje przede wszystkim modernizację 46 km torowisk, a także modernizację tramwajów i zakup nowych pojazdów. Projekt dofinansowany jest z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Jego wartość to 801 mln zł, przy czym dofinansowanie unijne pokryje 384 mln zł. Część z tej znacznej kwoty przypada na modernizację tyskiego systemu trolejbusowego.