Moderus Beta MF 10 w Gdańsku

Zmodernizowany przez poznański Modertrans tramwaj N8C można od kilku tygodni podziwiać na gdańskich torowiskach. Moderus Beta MF 01, bo takie oznaczanie dostał wóz po remoncie, jest pierwszym z 46 tramwajów, które na mocy umowy podpisanej przez ZKM Gdańsk z Modertransem umowy. Kolejne tramwaje są już modernizowane i niebawem uzupełnią flotę taborową jedynego tramwajowego przewoźnika z Pomorza. 

Moderus Beta MF 01 to pojazd szynowy, w którym jakość prac została wykonana na najwyższym poziomie –chwali się wykonawca remontu. Środkowy, niskopodłogowy człon został wykonany według najnowszych standardów budowy pojazdów szynowych. Niska podłoga w środkowym członie umożliwia szybszą wymianę pasażerów na przystankach, gdyż po modernizacji, pojazd ma więcej o jedne dwuskrzydłowe, odkładane na zewnątrz drzwi z każdej strony. Człon środkowy zaprojektowany i zbudowany został od początku do końca w Modertransie. Podobnie jak w tramwajach z rodziny Moderus Alfa, kabina posiada klatkę bezpieczeństwa, która zabezpiecza motorniczego w przypadku kolizji. Zarówno w kabinie, jak i w członie środkowym, wykorzystano gięte panoramiczne szyby. Tramwaj 'naszpikowany’ jest najnowszą elektroniką pokładową: elektroniczny system informacji pasażerskiej (tablice wewnętrzne i zewnętrzne, zapowiedzi głosowe), monitoring wewnętrzny (zamontowano również kamerę obserwującą motorniczego), monitoring zewnętrzny, elektroniczny system łączności ( radiotelefon jak i odbiornik GPS) czy klimatyzator kabiny motorniczego. 

.

Umowa na zakup 44 tramwajów N8C została podpisana przez ZKM Gdańsk z przedsiębiorstwem komunikacyjnym DSW21 z Dortmundu w dniu 7 listopada 2007 roku. Dostawy pojazdów rozpoczęły się w roku 2008 i będą trwały przez trzy lata. Wcześniej Gdańsk zakupił dwa takie same tramwaje, które wożą pasażerów od maja 2007 roku. Zakup i modernizacja niemieckich tramwajów ma być antidotum na starzejący się tabor ZKM-u. Na gdańskich torowiskach pojazdy te zastępują konstalowskie wozy 105Na. W oryginale tramwaj N8C jest trójczłonowy, ma 26 m długości i 50 miejsc siedzących. Dodatkowo przy otwieraniu drzwi wysuwają się schody umożliwiające łatwiejsze wejście do pojazdu. ZKM zwraca również uwagę na inne zalety tych pojazdów – niski poziom hałasu i energooszczędny rozruch tyrystorowy. Co ciekawe jest także dwustronny, czyli ma dwie kabiny dla motorniczego.

Zakup tramwajów N8C był dla Gdańska transakcją trochę okazyjną. Zakład DSW21 w Dortmundzie, gdzie nadal są wykorzystywane tramwaje typu N8C, przygotowuje się do przebudowy torowisk i zamierza przenieść część komunikacji tramwajowej do tuneli podziemnych. Pojazdy typu N8C nie są przystosowane do realizowania tego typu kursów. Jest to jedyny powód, dla którego firma z Dortmundu zgodziła się sprzedać tramwaje. Zainteresowanie tym typem wozów wyrażały również inne polskie miasta, które posiadają komunikację tramwajową. Jednak to gród Neptuna wygrał wyścig i powoli staje się posiadaczem wagonów N8C. Przebudowa jednego wagonu to koszt około 600 tys. zł, przedsiębiorstwu z Dortmundu trzeba było zapłacić zaś 30 tys. euro za sztukę.

Wagony N8C zostały zbudowane w ilości tylko 76, w latach 1978-1986. 54 wagony trafiły do Dortmundu, pozostałe 22 do Kassel.     

Pod koniec ubiegłego roku pojawiła się informacja, że pojazdami z tego drugiego niemieckiego miasta zainteresowało się gorzowskie MZK. Gdyby zakupione zostały wszystkie 22 wagony Gorzów Wielkopolski mógłby wymienić wszystkie swoje tramwaje. Na rozwój wypadków w tej sprawie musimy jednak jeszcze poczekać.

Liczba członów	3
Długość	26648 mm
Szerokość	2330 mm
Wysokość	3650 mm
Masa	35750 kg
Liczba miejsc siedzących	54
Liczba miejsc stojących	172
V max	70 km/h