Metrem na Pragę w 2013 roku

W dniu 28 października 2009 r. w siedzibie dzielnicy Praga Północ, Prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz wraz z przedstawicielami wykonawców, firmami Astaldi S.p.A. oraz Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş., podpisała umowę na budowę centralnego odcinka II linii metra. To wielki i historyczny moment dla Warszawy. Jest to największa inwestycja nie tylko w stolicy, ale i w Polsce o wartości 4,17 miliarda zł. Ma ona największe unijne dofinansowanie –2,97 miliarda zł. –mówiła Prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz na chwile przed podpisaniem umowy. Nadaje także miastotwórczy charakter Pradze. Oprócz metra, w tym roku, podpisaliśmy umowę na budowę Muzeum Pragi i kupiliśmy działkę dla Sinfonii Varsovii. Udowodniliśmy, że jesteśmy konsekwentni, zdeterminowani, cierpliwi, wytrwali i profesjonalni –dodała Gronkiewicz – Waltz. Centralny odcinek metra liczy 6,1 km długości. Do jego budowy posłuży największa w Polsce tarcza, dzięki której wybudowany zostanie m.in. tunel biegnący 8 metrów pod dnem Wisły. W ramach inwestycji powstanie też najgłębiej położona stacja metra –Nowy Świat, która będzie zlokalizowana 6 pięter pod ziemią. Odcinek będzie miał siedem przystanków: Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska, Nowy Świat, Powiśle, Stadion i Dworzec Wileński. Wybuduje je włosko-turecko-polskie konsorcjum Astaldi Gulermak PBDiM Mińsk Mazowiecki. Konsorcjum ma 48 miesięcy na realizację inwestycji. Prace budowlane rozpoczną się za niecały rok. Centralny odcinek II linii metra będzie gotowy na przełomie 2013 i 2014 roku.

– Budowa centralnego odcinka II linii metra to największa inwestycja samorządowa w kraju. To również trzecia inwestycja w ramach unijnego Programu Infrastruktura i Środowisko pod względem wartości dofinansowania, które wynosi blisko 3 mld zł – powiedział wiceminister rozwoju regionalnego Adam Zdziebło.

·Inwestor: Miasto Stołeczne Warszawa,

·Inwestor Zastępczy: Metro Warszawskie Sp. z o.o.

·długość odcinka: 6,1 km;tunel łącznikowy między I a II linią: 500 metrów;

·liczba stacji: 7 –Rondo Daszyńskiego, Rondo ONZ, Świętokrzyska (stacja przesiadkowa między pierwszą i drugą linią), Nowy Świat, Powiśle, Stadion, Dworzec Wileński.

·23 sierpnia 2006 r. –decyzja o lokalizacji stacji odcinka centralnego II linii metra;

·30 listopada 2006 r.- Metro Warszawskie otrzymało „Wstępny Raport Studium

Wykonalności budowy drugiej linii metra w Warszawie na odcinku Rondo Daszyńskiego -Dworzec Wileński wraz z dostawą taboru metra”

·27 kwietnia 2007 r. –ogłoszenie konkursu na wykonanie „Uproszczonego Wielobranżowego Projektu Koncepcyjnego na realizację odcinka centralnego II linii metra w Warszawie od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego”

·17 września 2007 r. –wybór zwycięzcy konkursu na „Uproszczony Wielobranżowy Projekt Koncepcyjny na realizację odcinka centralnego II linii metra w Warszawie od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego”

·29 kwietnia 2008 r. – do uczestników dialogu konkurencyjnego wysłano zaproszenia do składania ofert w postępowaniu na projekt i budowę II linii metra od stacji Rondo Daszyńskiego do stacji Dworzec Wileński;

·6 czerwca 2008 r. –wpłynęły 3 oferty w postępowaniu w formie dialogu konkurencyjnego na projekt i budowę II linii metra od stacji Rondo I. Daszyńskiego do stacji Dworzec Wileński –najniższa oferta w postępowaniu: 5 885 838 760,00 zł;

·30 lipca 2008 r. –ogłoszenie decyzji Prezydent Warszawy o unieważnieniu postępowania z powodu zbyt wysokich cen zgłoszonych przez uczestników postępowania;

·18 października 2008 r.–ogłoszenie przetargu na „Projekt i budowę centralnego odcinka II linii metra od stacji Rondo Daszyńskiego do stacji Dworzec Wileński“w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

·16 lutego 2009 –otwarcie ofert złożonych przez 5 międzynarodowych konsorcjów;
·29 kwietnia 2009 –Zamawiający dokonał wyboru najkorzystniejszej oferty;
·10 lipca 2009 – Krajowa Izba Odwoławcza przy UZP wydała orzeczenie oddalające protesty dwóch konsorcjów, w których liderami są China Overseas Engineering Group oraz Mostostal Warszawa;
·5 sierpnia 2009 roku –Prezes UZP przekazuje do Metra Warszawskiego Sp. z o.o. informację o wyniku kontroli uprzedniej. Nie wykazała ona naruszeń rażących lub mających wpływ na wynik postępowania;
·13 października 2009 –po zakończeniu procedur odwoławczych Sąd Okręgowy w Warszawie potwierdził ważność wyboru wykonawcy.

 

 

Skład zwycięskiego konsorcjum:

ASTALDI S.p. A. – Lider konsorcjum z siedzibą w Rzymie (Włochy);ul. Giulio Vincenzo Bona 65, 00156 Rzym, kapitał zakładowy: 196 849 800,00 EURO;

GÜLERMAK Ağır Sanayi Đnsaat ve Taahhüt A.S. –Partner konsorcjum z siedzibą w Ankarze (Turcja);Karanfil Sokak 15/2 Kızılay, 06650 Ankara, kapitał zakładowy: 18 500 000,00 TL;

Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. –Partner konsorcjum z siedzibą w Mińsku Mazowieckim;ul. Kolejowa 28;05-300 Mińsk Mazowiecki, kapitał zakładowy: 211 150,00 zł.

·bez podatku VAT: 3 375 000 000,00 zł (słownie: trzy miliardy trzysta siedemdziesiąt pięć milionów złotych 00/100 );

·podatek VAT 22%: 742 500 000,00 zł (słownie: siedemset czterdzieści dwa miliony pięćset tysięcy złotych 00/100);

·z podatkiem VAT: 4 117 500 000,00 zł (słownie: cztery miliardy sto siedemnaście milionów pięćset tysięcy złotych 00/100).

Źródła: UM Warszawa, POIS