Kolejny nowy tramwaj PESA 146N Twist dotarł do Wrocławia. Przed nim testy i odbiory techniczne

Rozkład jazdy:

1. Jakie etapy musi przejść nowy tramwaj PESA 146N Twist, zanim zostanie dopuszczony do regularnej obsługi pasażerów we Wrocławiu?
2. Jakie udogodnienia dla pasażerów i osób z ograniczoną mobilnością oferuje nowy tramwaj PESA 146N Twist?
3. W jaki sposób zastosowane rozwiązania techniczne wpływają na bezpieczeństwo i energooszczędność nowego tramwaju?

Nocny transport bez zakłócania ruchu

Tramwaj został przetransportowany z Bydgoszczy na specjalnej lawecie przeznaczonej do przewozu pojazdów wielkogabarytowych. Cała operacja trwała dwa dni – a właściwie dwie noce – ponieważ przewóz odbywał się w godzinach, gdy ruch na drodze ekspresowej S5 jest mniejszy, a transport ponadnormatywny stanowi mniejsze utrudnienie.

Do zajezdni Borek nowy pojazd dotarł między godziną 1 a 3 w nocy, czyli w czasie, gdy ruch tramwajowy w mieście praktycznie zamiera. Dzięki temu dostawa nie kolidowała z codzienną pracą zajezdni ani kursowaniem innych pojazdów.

Czas na testy i próbne kursy

Po rozładunku i wkolejeniu tramwaju na torowisko rozpoczną się szczegółowe odbiory techniczne. Nowa PESA przejdzie gruntowną inspekcję obejmującą m.in. podwozie, wózki jezdne, powłokę lakierniczą oraz wszystkie elementy konstrukcyjne.

Ponieważ część wyposażenia została zdemontowana na czas transportu, po ponownym montażu dokładnie sprawdzone zostanie także wnętrze pojazdu – m.in. pod kątem bezpieczeństwa pasażerów, ewentualnych ostrych krawędzi czy dostępu do elementów pod napięciem. Identyczna procedura dotyczy kabiny motorniczego.

Kluczowym etapem odbiorów będzie przejechanie 500 kilometrów po mieście bez pasażerów, ale w obecności przedstawicieli PESA Bydgoszcz oraz MPK Wrocław.

– Sprawdzane jest działanie systemu informacji pasażerskiej, monitoringu i wszystkich systemów odpowiedzialnych za łączność. Wykonuje się również pomiary poziomu hałasu – wyjaśnia MPK.

Jeżeli w trakcie prób nie pojawią się usterki, tramwaj zostanie formalnie odebrany i skierowany do regularnej obsługi linii pasażerskich.

W pełni niskopodłogowy i przyjazny pasażerom

PESA 146N Twist to w całości pojazd niskopodłogowy, co znacząco ułatwia korzystanie z niego osobom starszym, pasażerom z niepełnosprawnościami, rodzicom z wózkami dziecięcymi oraz osobom podróżującym z bagażem.

Podłoga w strefach wejściowych znajduje się 350 mm nad główką szyny, a zamontowana w pojeździe rampa dodatkowo usprawnia wsiadanie i wysiadanie. Dzięki temu wymiana pasażerów na przystankach przebiega szybciej i sprawniej.

Tramwaj może jednorazowo przewieźć do 200 pasażerów, w tym 40 na miejscach siedzących.

Komfort, nowoczesność i bezpieczeństwo

Wnętrze nowego Twista jest klimatyzowane, przestronne i dobrze oświetlone. Zastosowano w nim wygodne, a jednocześnie odporne na zniszczenia siedzenia. Na pokładzie znajdują się:

• system zapowiedzi głosowych,
• nowoczesne wyświetlacze informacji pasażerskiej,
• ładowarki USB zamontowane w poręczach,
• listwy świetlne w skrzydłach drzwi, informujące o ich otwieraniu i zamykaniu.

W pierwszym członie pojazdu zainstalowano pętlę indukcyjną, która wzmacnia dźwięk zapowiedzi dla osób niedosłyszących.

Bezpieczeństwo pasażerów zwiększa rozbudowany monitoring, obejmujący zarówno wnętrze tramwaju, jak i jego otoczenie. Co więcej, możliwy jest zdalny podgląd online w czasie rzeczywistym z każdej kamery.

Kamera na dachu i nowoczesne wózki jezdne

Nowy tramwaj waży 43 tony i składa się z trzech członów. Wyposażony jest w trzy wózki jezdne z dwustopniowym usprężynowaniem, co ogranicza zużycie kół i torowiska, a jednocześnie znacząco poprawia komfort jazdy.

Na dachu pojazdu, w pobliżu pantografu, zamontowano kamerę monitorującą współpracę pantografu z siecią trakcyjną, co pozwala szybciej wykrywać ewentualne nieprawidłowości.

Komfort pracy motorniczego i oszczędność energii

Stanowisko motorniczego zostało zaprojektowane z myślą o ergonomii. Kabina jest klimatyzowana, wyposażona w nowoczesny pulpit z centralnym terminalem wielofunkcyjnym, co ogranicza liczbę przycisków i ułatwia obsługę pojazdu. Do kabiny prowadzą oddzielne drzwi, co dodatkowo podnosi komfort pracy prowadzącego.

MPK zwraca uwagę także na przekształtnikowy układ napędowy, który umożliwia rekuperację energii podczas hamowania i jej zwrot do sieci.

– Bardzo istotnym atutem zastosowanego napędu jest możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach awaryjnych przy wykorzystaniu energii zgromadzonej w baterii akumulatorów. Szczególnie przydatne staje się to w przypadku zaniku prądu w sieci – wyjaśnia MPK.

Dzięki temu tramwaj może bezpiecznie zjechać ze skrzyżowania lub wjechać na torowisko bez trakcji, np. do hali remontowej.

Nowy PESA 146N Twist to kolejny element systematycznej modernizacji wrocławskiej komunikacji tramwajowej, która ma poprawić komfort, bezpieczeństwo i niezawodność codziennych podróży mieszkańców miasta.