Jakie tramwaje chce kupić MPK Poznań? Sprawdzamy SWZ
Jak już informowaliśmy Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu ogłosiło przetarg na dostawę nowoczesnych tramwajów jednokierunkowych, niskopodłogowych, wieloczłonowych, które mają zapewnić pasażerom wyższy komfort podróży i spełnić wymagania związane z dostępnością miejskiego transportu publicznego.
Poniżej przedstawiamy kluczowe informacje z dokumentacji przetargowej.
Rozkład jazdy:
- Jakie technologie zastosowane w nowych tramwajach MPK Poznań mają poprawić efektywność energetyczną pojazdów?
- W jaki sposób oceniane będą oferty złożone w przetargu i które kryteria techniczne mają największe znaczenie?
- Jakie wymagania dotyczące doświadczenia i serwisu musi spełnić producent, by wziąć udział w postępowaniu?
Zakres zamówienia
MPK Poznań planuje zakup fabrycznie nowych tramwajów jednokierunkowych o 100-procentowej niskiej podłodze, przeznaczonych do obsługi tras miejskich. Celem jest modernizacja i rozwój taboru tramwajowego w stolicy Wielkopolski.
Zamówienie obejmuje nie tylko dostawę pojazdów, ale również świadczenie usług serwisu gwarancyjnego.
Kluczowe wymagania techniczne
Zgodnie z dokumentacją przetargową (SWZ), oferowane tramwaje muszą spełniać szereg szczegółowych wymogów technicznych:
- Konstrukcja nadwozia: całkowicie niskopodłogowa, bezstopniowa, umożliwiająca wygodne przemieszczanie się pasażerów, także osób z ograniczoną mobilnością.
- Silniki trakcyjne: prądu przemiennego (AC), z wymaganym napędem na określoną liczbę osi (ilość napędzanych osi oceniana w kryteriach jakościowych).
- Systemy pokładowe: TCMS (Train Control and Monitoring System) odpowiadający za sterowanie napędem i urządzeniami pomocniczymi.
- Falowniki trakcyjne: premiowane są te z kluczami mocy opartymi na technologii SiC (karborek krzemu).
- Koła biegowe: oceniane jest zastosowanie rozwiązań preferowanych przez zamawiającego.
- Hamulce mechaniczne: punktowane będą zaawansowane rozwiązania techniczne układu hamowania.
- Przejścia wewnętrzne: szerokość przejść między członami tramwaju stanowi jeden z elementów oceny oferty.
- Informacja pasażerska: tramwaje mają być wyposażone w system SIP/PEKA/ITS oraz monitoring, tachograf, a także nowoczesne siedzenia i klimatyzację.
Wymiary i konstrukcja pojazdu
- Całkowita długość tramwaju: minimum 30 metrów
- Szerokość tramwaju: maksymalnie 2,4 metra
- Wysokość pojazdu: nie więcej niż 3,4 metra
- Minimalna szerokość przejścia między członami: min. 650 mm
- Liczba członów: nie mniej niż 3
- Całkowita pojemność pasażerska: minimum 200 osób (przy założeniu 5 os./m²)
- Liczba miejsc siedzących: min. 40
- Powierzchnia niskopodłogowa: minimum 70%
Układ napędowy i mechaniczny
- Silniki trakcyjne: prądu przemiennego (AC)
- Ilość osi napędzanych: minimum 3 (im więcej, tym lepiej punktowane)
- Falowniki trakcyjne: preferowane z technologią SiC (karborek krzemu)
- System sterowania: TCMS – zintegrowany system zarządzania napędem, hamulcami, klimatyzacją itd.
- Układ hamulcowy:
- hamulce elektrodynamiczne (odzyskowe i oporowe),
- hamulce tarczowe (z układem przeciwpoślizgowym),
- hamulec sprężynowy (postojowy),
- hamulec szynowy elektromagnetyczny.
Zasilanie i energia
- Zasilanie: z sieci 600 V DC
- Zapas jazdy awaryjnej: minimum 300 metrów (z akumulatorów)
- Odzysk energii hamowania: wymagany – z powrotem do sieci lub poprzez układ oporowy
- Oświetlenie: LED (wewnętrzne i zewnętrzne)
Wyposażenie pasażerskie i kabina
- System informacji pasażerskiej: wizualny i głosowy (zgodny z PEKA/ITS)
- Monitoring wizyjny (CCTV): pełne pokrycie wnętrza
- System zliczania pasażerów: wymagany
- Miejsca dla osób o ograniczonej mobilności: minimum 2, z pasami bezpieczeństwa
- Miejsca dla wózków dziecięcych i inwalidzkich: odpowiednio oznakowane
- Klimatyzacja: wymagana dla kabiny motorniczego i przestrzeni pasażerskiej
- Kabina motorniczego:
- ergonomiczna, z fotelem amortyzowanym,
- klimatyzowana, z ogrzewaniem niezależnym,
- z oddzieleniem od przestrzeni pasażerskiej.
Warunki eksploatacyjne
- Minimalny promień łuku toru: 18 metrów
- Zdolność pokonywania wzniesień: min. 5% przy pełnym obciążeniu
- Prędkość maksymalna: min. 70 km/h
- Minimalna żywotność konstrukcji pudła: 30 lat
Wymagane dokumenty i dane techniczne
Każdy oferent zobowiązany jest przedstawić szczegółową dokumentację techniczną obejmującą m.in.:
- wymiary tramwaju, masę własną i całkowitą oraz maksymalne naciski na osie,
- schematy elektryczne, rysunki techniczne nadwozia, wózków jezdnych, połączeń pudło–wózek,
- przekrój poprzeczny tramwaju i plany wnętrza,
- opis stosowanych materiałów i technologii zabezpieczenia antykorozyjnego,
- charakterystyki silników trakcyjnych,
- dane dotyczące przestrzeni pasażerskiej: liczba miejsc siedzących i stojących, powierzchnia niskopodłogowa,
- opis organizacji serwisu oraz wymagane wyposażenie techniczne.
Kryteria oceny ofert
MPK Poznań przyzna ofercie maksymalnie 100 punktów, z czego:
- 82% stanowi cena (im niższa, tym lepiej),
- 18% to jakość techniczna, w tym m.in.:
- pojemność tramwaju (3 pkt),
- nacisk na oś (3 pkt),
- układ hamulców mechanicznych (3 pkt),
- szerokość przejścia wewnętrznego (2 pkt),
- liczba napędzanych osi (3 pkt),
- rozmieszczenie silników trakcyjnych (2 pkt),
- zastosowanie preferowanych kół biegowych (1 pkt),
- falowniki z kluczami mocy SiC (1 pkt).
Warunki udziału
Dostawcy muszą wykazać się doświadczeniem w realizacji przynajmniej jednej dostawy minimum 7 fabrycznie nowych wieloczłonowych tramwajów z homologacją w UE oraz zapewnić serwis gwarancyjny. Ponadto wymagane jest ubezpieczenie OC w wysokości minimum 20 mln zł.
Terminy
Umowa będzie obowiązywać przez okres 36 miesięcy, a oferty należy składać przez platformę Logintrade.
MPK Poznań planuje inwestycję w nowoczesny, komfortowy i przyjazny środowisku tabor tramwajowy. Dzięki przetargowi na jednokierunkowe tramwaje niskopodłogowe spółka chce jeszcze lepiej dopasować ofertę przewozową do potrzeb mieszkańców i turystów, dbając jednocześnie o wysokie standardy techniczne i eksploatacyjne pojazdów. Oczekiwane rozwiązania technologiczne mają poprawić nie tylko komfort jazdy, ale także efektywność energetyczną i niezawodność funkcjonowania tramwajów w ruchu miejskim.
Komentarze