Helsinki ogłaszają przetarg na nowe pociągi metra o wartości 1,2 mld euro

Zamówienie realizują wspólnie Helsingin kaupungin liikenneliikelaitos (HKL) oraz spółka Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy, odpowiedzialne za transport publiczny w regionie.

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych pociągów metra M400 planuje pozyskać Helsinki w ramach ogłoszonego przetargu?
2. Jakie elementy – poza samymi pojazdami – obejmuje zamówienie na nowe składy metra dla Helsinek i Espoo?
3. Jakie są główne cele inwestycji w nowe pociągi metra, w tym w kontekście zastąpienia starszego taboru i poprawy jakości transportu?

Nowa generacja pociągów M400

Przedmiotem przetargu jest zakup nowych składów metra oznaczonych jako M400. Będą one przeznaczone do obsługi systemu metra w Helsinkach i Espoo.

Nowe pociągi mają zastąpić najstarszy tabor – jednostki M100 i M200 eksploatowane od lat 70., 80. i 90. XX wieku. Jednocześnie mają umożliwić zwiększenie zdolności przewozowych i poprawę jakości usług.

Istotnym wymogiem jest także kompatybilność z nowym systemem sterowania ruchem, który wdrażany jest w helsińskim metrze.

Nawet 58 nowych składów

Zakres zamówienia obejmuje maksymalnie 58 pociągów metra. W pierwszym etapie przewidziano zakup od 19 do 23 jednostek.

Dodatkowo zamawiający przewiduje możliwość skorzystania z opcji rozszerzenia kontraktu o kolejne pojazdy – aż do maksymalnej liczby 58 składów.

Takie podejście pozwala elastycznie dopasować skalę zamówienia do przyszłych potrzeb przewozowych i rozwoju sieci metra.

Szeroki zakres zamówienia: nie tylko tabor

Przetarg nie ogranicza się wyłącznie do dostawy pojazdów. Obejmuje również szeroki pakiet usług i dostaw towarzyszących.

W zakres zamówienia wchodzą m.in.:

• części zamienne,
• usługi producenta,
• szkolenia dla personelu,
• dokumentacja techniczna,
• specjalistyczne narzędzia,
• makiety (wirtualne i fizyczne),
• symulatory systemów IT,
• systemy informatyczne przytorowe.

Przewidziano także opcję kompleksowego utrzymania taboru, obejmującą dostawę części i obsługę przez okres 10 lat, z możliwością przedłużenia o kolejne 5 lat.

Długoterminowa współpraca nawet na 30 lat

Umowa na dostawy pociągów będzie obowiązywać przez 10 lat w zakresie zamówień dodatkowych. Jednak zobowiązania związane z produkcją, dostawą ostatnich pojazdów oraz gwarancją wykraczają poza ten okres.

Jeszcze dłużej może trwać współpraca w zakresie utrzymania. Umowa serwisowa ma obowiązywać przez 30 lat od odbioru ostatniego pojazdu, z możliwością jej przedłużenia dwukrotnie o kolejne 5 lat.

To oznacza, że wybrany dostawca może być związany z projektem nawet przez cztery dekady.

Kryteria wyboru: cena i jakość

W przetargu zastosowano kryteria mieszane. Cena będzie miała wagę od 51 do 70 proc., natomiast jakość od 30 do 49 proc.

Ocena jakości obejmie pięć głównych obszarów:

• doświadczenie pasażera,
• rozwiązania techniczne,
• niezawodność i dostępność (RAM),
• realizację projektu,
• wsparcie i usługi.

Takie podejście wskazuje, że zamawiający stawia nie tylko na koszt zakupu, ale także na długoterminową efektywność i jakość eksploatacji.

Nacisk na środowisko i dostępność

Projekt ma również wymiar środowiskowy i społeczny. Zamawiający wskazuje na przejście w kierunku gospodarki o obiegu zamkniętym oraz wymaga uwzględnienia standardów dotyczących praw człowieka i warunków pracy w łańcuchu dostaw.

Ważnym elementem jest także dostępność – nowe pociągi muszą spełniać wymagania dla osób z niepełnosprawnościami.

Procedura dwuetapowa

Postępowanie ma charakter dwuetapowy. W pierwszej fazie zostanie wyłonionych maksymalnie czterech wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do dalszych negocjacji.

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału upływa 27 kwietnia 2026 r.

Modernizacja metra w Helsinkach nabiera tempa

Ogłoszony przetarg to jeden z największych projektów taborowych w regionie nordyckim w ostatnich latach. Wymiana wysłużonych pociągów oraz rozwój floty wpisują się w strategię zwiększania atrakcyjności transportu publicznego w Helsinkach i Espoo.

Nowe pociągi M400 mają nie tylko poprawić komfort podróży, ale także zwiększyć niezawodność systemu i przygotować metro na dalszy rozwój w kolejnych dekadach.