GZM optymalizuje czasy przejazdów tramwajów; pilotażowo

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia zakończyła wypracowywanie koncepcji przyspieszenia przejazdów tramwajów na tamtejszych liniach tramwajowych nr 6, 7 oraz 15. Efekty prac mają zostać przedstawione gminom, przez które przebiegają te linie, przed świętami.

„Zakończyliśmy opracowywanie wielowariantowej koncepcji optymalizacji czasu przejazdu tramwajów na terenie GZM – dla linii T6, T7 i T15” – powiedział podczas wtorkowych (14 grudnia 2021 roku) obrad zgromadzenia Metropolii przewodniczący jej zarządu Kazimierz Karolczak. „Chciałbym tu podziękować partnerom, spółce Tramwaje Śląskie za zaangażowanie w ten projekt” – zaznaczył.

„W najbliższym czasie, 22 grudnia br., przedstawimy prezentację dla gmin, przez które przebiegają te linie, dotyczące zmian – czy rozkładów, ale też niewielkich inwestycji, które wpłyną na przyspieszenie tramwajów i polepszenie oferty na tych liniach. Mam nadzieję, że wykorzystując te doświadczenia, będziemy również pracować na całej siatce połączeń tramwajowych” – dodał Karolczak.

Projekt od marca

O uruchomieniu projektu „Rozwój transportu tramwajowego poprzez optymalizację czasu przejazdu” przedstawiciele GZM mówili w marcu br. W maju br. poinformowano o wyborze wykonawcy prac – firmy stradtraum Polska – za 126 tys. netto. Analizowano trasy wybranych linii, przebiegających przez: Bytom, Chorzów, Katowice, Świętochłowice i Sosnowiec.

Ogłaszając projekt przedstawiciele Metropolii przyznawali, że takie elementy, jak wykorzystanie inteligentnych systemów transportowych czy możliwości poprawy inżynierii ruchu w ramach tzw. zielonej fali, są już w dużej mierze wdrożone w miastach, jednak odpowiednie ich wykorzystanie może spowodować, że tramwaj będzie rzeczywiście szybkim środkiem transportu.

Obecnie średnia prędkość handlowa tramwajów w GZM często jest niższa, niż autobusów. „To jest coś, co należy szybko poprawić. To tramwaj powinien być tym szybszym, wygodniejszym środkiem transportu. Jego uruchomienie więcej nas kosztuje, trzeba go lepiej wykorzystywać” – mówił wiosną br. Karolczak.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia (GZM) poprzez swój Zarząd Transportu Metropolitalnego (ZTM) jest jednym z największych organizatorów transportu publicznego w Polsce. Każdego dnia na ulice 41 miast i gmin Metropolii oraz kilkunastu miast i gmin z nią sąsiadujących wypuszcza ok. 1,5 tys. autobusów, tramwajów i trolejbusów.

Tramwaje Śląskie operatorem

ZTM zamawia usługi transportowe u operatorów – przewoźników. Jedynym operatorem tramwajowym jest należąca do 12 samorządów regionu spółka akcyjna Tramwaje Śląskie. Obecnie obsługuje ona ok. 30 linii tramwajowych. Wybrane do projektu linie nr 6, 7 i 15 to jedne z kluczowych połączeń.

Linia nr 6 kursuje między pętlami w południowej dzielnicy Katowic – Brynowie oraz przy ul. Wrocławskiej w zachodniej części Bytomia; przejeżdża przez rynki w Katowicach i Chorzowie oraz ścisłe centrum Bytomia. Obecnie rozkładowy czas jej przejazdu od pętli do pętli to ok. 70 min, a z centrum Bytomia do centrum Katowic – ok. 45 min.

Linia nr 7 jeździ ze wschodniej dzielnicy Katowic – Zawodzia do Placu Sikorskiego w bytomskim śródmieściu, m.in. przez Chorzów Batory i Świętochłowice. Tu podróż całą trasą zajmuje ok. 60 min., a z centrum Bytomia do centrum Katowic – ok. 50 min.

Linia nr 15 to połączenie katowickiego Placu Wolności w centrum z osiedlem Zagórze w Sosnowcu (poprzez centrum tego zagłębiowskiego miasta). Czas jej przejazdu całą trasą to ok. 45 min., a z katowickiego rynku do sosnowieckiego dworca kolejowego – nieco ponad 30 min.

Tramwaje Śląskie są jednym z największych operatorów sieci tramwajowych w kraju. Należąca do lokalnych samorządów spółka obsługuje linie na terenie 12 miast: łączna długość torowisk ciągnących się od Zabrza na Górnym Śląsku po Dąbrowę Górniczą w Zagłębiu Dąbrowskim to ponad 340 km toru pojedynczego (w tym niespełna 30 km w zajezdniach).

Tramwaje Śląskie prowadzą obecnie swój drugi unijny projekt modernizacji i rozbudowy infrastruktury, przygotowany pod kątem środków unijnych na lata 2014-2020. Projekt oszacowano początkowo na ok. 885 mln zł kosztów kwalifikowanych netto (ok. 1,088 mld zł brutto; przy ok. 562 mln zł unijnego dofinansowania).

Cały projekt zakłada: remonty ok. 100 km torowisk, budowę kilku kilometrów nowych linii, zakup 55 tramwajów oraz m.in. pojazdów specjalistycznych.(PAP)