FPS Cegielski wraca do gry

Modertrans Poznań Sp. z o. o. 47.400.000 zł
H.Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych Sp. z o. o. 41.788.000 zł
Trwają prace zespołu przetargowego. Rozstrzygnięcia przetargu spodziewamy się do połowy lipca’ – mówi nam Andrzej Zowada, rzecznik prasowy Tramwajów Śląskich.

O ile oferta Modertransu nie jest zaskoczeniem, a tyle ta z FPS Cegielski już tak. Firma z Poznania specjalizuje się bowiem w dostawach wagonów z członem niskopodłogowym. Moderusy Beta są ciągle dostarczane dla MPK Poznań. Ostatnio jeden wagon do samodzielnego montażu przekazano także Tramwajom Szczecińskim. Ten ostatni przewoźnik ogłosił też przetarg na dostawę kolejnego wagonu, Modertrans jest zdecydowanym faworytem.
FPS Cegielski natomiast ma znacznie mniejsze doświadczenie w produkcji wagonów niskopodłogowych. Jedna Puma 118N i popularna „glizda”, zbudowana na bazie stopiątek to w zasadzie wszystko, czym może pochwalić się firma z Poznania. Wcześniej dostarczyła 30 wagonów wysokopodłogowych 123N dla Tramwajów Warszawskich. Wygrana w przetargu Tramwajów Śląskich może stać się odskocznią do kolejnych wygranych. Ale najpierw trzeba zwyciężyć w przetargu Tramwajów Śląskich. Czy to się uda? Cegielski złożył tańszą ofertę, teraz wszystko zależeć będzie od komisji przetargowej. Kryteria wyboru ofert stanowią:
cena –90%
procentowy udział niskiej podłogi –10%.Przypomnijmy, że Tramwaje Śląskie ogłosiły przetarg na zakup 12 wagonów tramwajowych z udziałem niskiej podłogi nie mniejszym niż 20% w ramach realizacji Projektu pn.: „Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą –etap II”, przewidzianego do współfinansowania przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko”. Wagony muszą być przystosowane do jazdy po torach o szerokości 1435 mm i zasilania napięciem stałym o znamionowej wartości 600V (potencjał dodatni –przewód jezdny, potencjał ujemny – na szynach) oraz posiadać mikroprocesorowe sterowanie i napęd oparty o technikę prądu przemiennego. Tramwaje powinny być łatwe w obsłudze, wygodne dla użytkowników, estetyczne, przeznaczone do ruchu miejskiego i podmiejskiego, o niskim jednostkowym zużyciu energii elektrycznej i małych kosztach utrzymania bieżącego. W budowie pudła preferowana jest konstrukcja modułowa oraz zastosowanie rozwiązań zapewniających odporność na korozję i uszkodzenia mechaniczne podczas eksploatacji tramwaju, stosowanych współcześnie przy budowie konstrukcji pojazdów szynowych. Przewidywany okres eksploatacji wagonów przy założeniu przebiegu 60.000 km rocznie powinien wynosić 30 lat.Tramwaje powinny zachować prawidłowe parametry techniczno-eksploatacyjne w zakresie temperatur otoczenia od –30st. C do + 40 st. C (temperatura w cieniu), przy wilgotności względnej 98% w warunkach zapylenia ulicznego i być odporne w okresie zimowym na działanie soli i innych środków chemicznych oraz na nawiewy śniegu. Wagony powinny zapewniać bezawaryjny przejazd przy ograniczonej prędkości do 5 km/h przez torowisko zalane wodą o wysokości lustra wody do 60 mm nad główką szyny na długości 50 mb.