EVO2 w Libercu

Liberec planował zakup ośmiu nowoczesnych tramwajów EVO2 z firmy Pragoimex. Może się jednak okazać, że do transakcji nie dojdzie. A wszystko dlatego, że miasto nie dostanie dotacji na zakup wagonów –wyjaśnia LubošWejnar, szef przewoźnika z Liberca. Bez tych pieniędzy trzeba będzie skupić się na modernizacji starszych wagonów. Należy pamiętać, że w planach jest także odbudowa linii do Jablonce nad Nisou, i ta inwestycja ma zostać zrealizowana. Tymczasem tramwaj EVO2 otrzymał już wszystkie niezbędne certyfikaty, umożliwiające rozpoczęcie normalnej, liniowej pracy przewozowej. Pierwszy taki wagon wyjedzie na torowiska i będzie kursował z Lidových sadů do Horního Hanychova. Uzyskanie wszystkich certyfikatów poprzedzone było półrocznymi testami, w trakcie których wykonano 34 eksperymentów i scenariuszy. Problemem było przede wszystkim zlikwidowanie wysokiego hałasu, jaki wagon generował przy poruszaniu się. Narzekali na to mieszkańcy budynków zlokalizowanych w pobliżu torowisk. Musieliśmy wymienić elementy, które mają wpływ na zawieszenie pojazdu. Dzięki temu poziom hałasu zmniejszył się o 40% – tłumaczy Ludvík Lavička, dyrektor techniczny producenta. Zaletą nowego wagonu jest jego cena. Kosztuje tylko 45 milionów koron, podczas gdy za jedną Skodę 15T Praga musi zapłacić 80 milionów koron, zaś Ryga o 10 milionów mniej. To jednak i tak może być ważny argument przy poszukiwaniu potencjalnych nabywców na wagony EVO2. Producent ma nadzieję, że uda się je sprzedać także do Liberca. Za pół roku chcemy rozpocząć seryjną produkcję –mówi Jaroslav Křemen, szef Pragoimexu. Do dopracowania jest jeszcze kilka szczegółów –dodaje.

Koncepcja wagonów EVO jest rozwojowa. Tramwaje z tej rodziny mogą być wydłużane do wersji trzy i czteroczłonowych. Długość wagonów wynosi odpowiednio: w wersji dwuczłonowej 21 650 mm, trzyczłonowej 29600 mm i czteroczłonowej 42 000 mm. Niezmienna pozostaje szerokość –2 560 mm. Układ osi dla wersji dwu, trzy i czteroczłonowej to odpowiednio: Bo`Bo`Bo`, Bo`Bo`Bo`Bo` i Bo`Bo`Bo`Bo`Bo`Bo`. Ilość drzwi, w zależności od opcji to 4, 5 bądź 8. Liczba pasażerów mogących podróżować pojazdem to, również, zależnie od długości wagonu 161, 233 lub 322, z czego na miejscach siedzących 46, 63 bądź 92 osoby. Tramwaje mogą być produkowane dla dwóch szerokości toru –1 435 i 1 524 mm. Ich maksymalna prędkość to 65 km/h. Pojazd jest wyposażony w hamulce elektrohydrauliczne. To pierwszy wyprodukowany tego typu pojazd –mówi Jaroslav Křemen, prezes Pragoimexu. Liczymy na zainteresowanie naszym produktem ze strony klientów. Tramwaje z rodziny EVO chcemy sprzedawać nie tylko w Czechach, ale także zagranicą –dodaje Křemen. Producent nie ukrywa jednak faktu, że wagon został skonstruowany tak, aby radzić sobie ze zmiennymi warunkami pogodowymi, pagórkowatym terenem i jazdą po wąskich uliczkach miasta między samochodami. Wszystko z myślą o Libercu. Pierwszy wagon z rodziny EVO został zaprezentowany na ubiegłorocznych targach Czech Rail Days.