Budapesztańskie metro wymienia tabor

Osiem firm odpowiedziało na ofertę stołecznych zakładów komunikacyjnych Buadpesti Közlekedési Vállalat, dotyczącą sprzedaży 101 używanych wagonów metra, w tym 26 niekompletnych. Ponad trzydziestoletnie składy wycofane zostaną z ruchu po wprowadzeniu do eksploatacji nowych pociągów Metropolis, które do Budapesztu dostarczy Alstom.

Pierwszy etap przetargu rozpisanego przez BKV zakończył się pod koniec sierpnia br. Obok ośmiu firm chęć kupna wagonów wyraziło pięć osób, które są zainteresowane pojedynczymi wagonami. Rozstrzygniecie przetargu nastąpi na podstawie zaoferowanej przez nich ceny i harmonogramu wymiany składów. BKV nie podało jednak żadnych konkretnych terminów, ani też spodziewanej sumy wpływów. Nie wiadomo też, jakie mogą być dalsze losy przedmiotowych pociągów.
Wcześniej BKV sprzedało większość swoich wagonów tramwajowych z serii UV zbudowanych przez zakłady Ganz-MÁVAG w latach pięćdziesiątych. Większość z nich nowi nabywcy pocięli na złom. Część z nich została jednak odnowiona, otwarto w nich cukiernie, kawiarnie, bufety czy nawet pawilon handlowy. Udało się także zachować kilka wagonów jako pojazdy historyczne, które w przyszłości będą mogły pojawiać się przy okazji różnych wydarzeń komunikacyjnych.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, kiedy na liniach budapesztańskiego metra pojawią się Metropolisy, jeszcze nie wiadomo. BKV obiecuje, że na drugiej linii wprowadzone zostaną do ruchu pod koniec listopada tego roku. Historia przetargu na dostawę nowych pociągów dla BKV sięga 30 maja 2006 r. Wówczas to przewoźnik podpisał z Alstomem kontrakt na zaprojektowanie, produkcję i dostawę składów metra dla drugiej linii oraz budowę czwartej linii. Według BKV producent przed przystąpieniem do projektowania i produkcji wagonów, powinien był szczegółowo przestudiować właściwe węgierskie przepisy prawne, czego nie uczynił. Doprowadziło to do nieporozumień między stronami.   

Francuska firma zobowiązała się dostarczyć 22 składy pięciowagonowe z przeznaczeniem na drugą linię i 15 składów czterowagonowych na czwartą linię. Łącznie daje to zatem 170 wagonów, które dziennie na obu liniach przewozić mają milion pasażerów. W myśl kontraktu, BKV zapłacić ma za nie 65 miliardów forintów.

Składy Alstoma przeznaczone na drugą linię są jeszcze ręcznie sterowane i mają długość 100 m. Każdy z nich będzie mógł jednorazowo przewieźć 1023 pasażerów, z czego 209 osób na miejscach siedzących. Składy czwartej linii, o długości 80 m, będą już zupełnie zautomatyzowane – system sterowania zamontuje w nich Siemens.

Obecnie BKV dysponuje 369 wagonami metra produkcji rosyjskiej (częściowo też radzieckiej), z tego 244 są przeznaczone do obsługi trzeciej, a 125 drugiej linii metra. Na pierwszej, milenijnej linii, która jest pierwszą linią na naszym kontynencie, zbudowaną pod koniec XIX wieku, kursują nieco niższe i krótsze składy produkcji Ganz-MÁVAG. Licząc także te pojazdy, BKV w 2008 dysponowało 392 wagonami metra. Na działających obecnie trzech liniach kolejki podziemnej, BKV przewozi 23% swoich pasażerów, co daje 297 mln osób rocznie.

Obok obecnej, liczącej 42 stacje, ponad 31-kilometrowej sieci kolei podziemnej (oddana w 1896 r. I linia ma 11 stacji i posiada 5 km długości, druga oddana w 1970 r. ma 11 stacji i 10 km długości, trzecia oddana w 1976 r. – ma 20 stacji i długość 18 km) pasażerowie w Budapeszcie mogą korzystać z sieci kolei dojazdowych Budapesti Helyiérdekű Vasút (BHÉV), która posiada ponad 100 km i pięć linii, sieci autobusowej składającej się z 220 linii, tramwajowej –31 linii oraz trolejbusowej –16 linii. Oprócz tego BKV posiada sieć tramwajów wodnych na Dunaju, jedną linię kolei zębatej (Fogaskerekű), kursującej na górę Széchényi hegy, jedną linię wyciągu krzesełkowego (Libegő) na górę János hegy, oraz jedną linię naziemnej koleji liniowej (Sikló) na górę Zamkową (Várhegy)