Budapeszt: Zamiast 237 tylko 181 miliardów forintów z UE dla 4 linii metra
Jak informuje gazeta ekonomiczna Menedzsment Fórum oraz agencja MTI, Bruksela zamiast 237 miliardów forintów, na budowę pierwszego odcinka czwartej linii budapeszteńskiego metra da tylko 181 miliardów forintów dotacji unijnej –oznajmił na czwartkowej konferencji prasowej rzecznika prasowego rządu sekretarz stanu w Ministerstwie Komunikacji, Łączności i Energetyki LászlóVarju. „Jeżeli nie inaczej, w bardziej skromnych warunkach będziemy jednak kontynuować budowę metra“–powiedział. Przyczyną drastycznego cięcia jest fakt, że Komisja Europejska szczegółowo zbadała przeprowadzone przetargi rozpisane w sprawie pierwszego odcinka czwartej linii metra i spośród 50 przypadków, aż w jedenastu stwierdził bardzo poważne nieprawidłowości. Jak powiedział min.LászlóVarju, rozmowy o tym trwały już wcześniej, ale Bruksela dopiero za kilka tygodni oznajmi swoją decyzję, w której nic już nie zmieni się. Pytaniem jest tylko to: kto i w jaki sposób uzupełni budżet tej inwestycji o brakujące 56 miliardów. Dlatego też po otrzymaniu decyzji z Brukseli, konieczne będą rozmowy między rządem i stolicą. „Rząd węgierski w kontrakcie podpisanym ze stolicą zobowiązał się dołożyć pieniądze do kosztów tej inwestycji i dlatego fakt ten jest dla niego obowiązujący. Szczegóły omówimy i jeżeli nawet w bardziej skromnych okolicznościach, inwestycja ta będzie kontynuowana“–podkreślił min.Varju.
Według fachowców, w 2011 r. może już rozpocząć się próbna eksploatacja pierwszego odcinka, łączącego dworce Kelenföldi pu w Budzie z Keleti pu w Peszcie. Krety drążące tunele przeszły już pod Dunajem i posuwają się w kierunku stacji Kálvin tér. Zdaniem wielu dziennikarzy węgierskich, decyzja Brukseli zupełnie przesądzi losy drugiego odcinka, który miał połączyć dworzec Keleti pu ze stacją kolejową MÁV Budapeszt-Zuglóoraz placem Bosnyák w centrum dzielnicy willowo-dyplomatycznej Zugló. Dobitnie wskazuje na to fakt, że podczas na dniach zakończonego generalnego remontu ulicy Thököly, pod którą metro miało pójść podpowierzchniowo, nie rozebrano, a wyremontowano tory tramwajowe linii 44 i 67, które łączyły dworzec Keleti pu z placami Bosnyák w Zugló(linia 44) i Mézeskalács w Rákospalota (linia 67) oraz skasowano zastępczy autobus linii 67. Zamiast metrem szybciej można byłoby dojechać do dworca Kelenföld tramwajem 44 i 67, gdyby przywrócono go nie tylko na ulicy Thököly w Zugló, ale także na ul. Rákóczi i moście Elżbiety w śródmieściu, gdzie mogłyby kursować szybkie tramwaje podobne do tych, które na linii 4 i 6 na Wielkim Bulwarze dziennie przewożą kilka milionów pasażerów.
Tymczasem wbrew tendencjom europejskim, władze Budapesztu po macoszemu traktują rozwój stołecznej sieci tramwajowej, która obecnie składa się zaledwie z kilkudziesięciu linii, chociaż w okresie międzywojennym stolica Węgier szczyciła się blisko 130 liniami tramwajowymi, na których przewożono nie tylko pasażerów, ale nocami przetaczano po nich do dworców rozrządowych kolei MÁV i BHÉV wagony towarowe z bocznic wielu zakładów przemysłowych i przetwórczych oraz magazynów z dzielnic Ferencváros, Újpest, Kőbánya, Kispest, Angyalföld, Pestszenterzsébet, Rákospalota, Hűvösvölgy, Farkasrét, Budafok, Pestszentlőrincz, Zugliget, Budaőrs, Pestszentimre itd.
Dla indywidualnych czytelników za 15 zł rocznie, a dla firm od 99 zł rocznie! Sprawdź naszą ofertę:
-
Subskrypcja na 12 m-cy
1 adres e-mail – prywatny15.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
1 adres e-mail – firmowy99.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 5 firmowych adresów e-mail495.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 10 adresów e-mail990.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
bez żadnych limitów!1,990.00 zł przez 1 rok
Komentarze