Budapeszt: Projekty rozbudowy czwartej linii nierealne
Jak informuje telewizja EchoTV oraz agencja MTI, według Stowarzyszenia Inżynierów Komunikacji Miejskiej i Podmiejskiej (Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület – VEKE) projektanci drugiego odcinka czwartej linii metra, która połączyć ma dworzec kolejowy Budapest-Keleti p.u. z placem Bosnyák tér w willowo-dyplomatycznej dzielnicy Zugló, otwarcie przyznali się do tego, że jej projekty są błędne i przestarzałe. Inżynierowie z VEKE tak zareagowali i oznajmili to prasie, kiedy według stanowiska poniedziałkowego posiedzenia Gabinetu Nadburmistrza, przy budowie tego odcinka opuszczono by budowę dwóch stacji: przy alejach Dózsa György út oraz przy ulicy Róna utca (które zbudowano by później) i zaoszczędzone w ten sposób pieniądze wydano by na przygotowania do przedłużenia drugiego końca tej linii od dworca Budapest-Kelenföldi p.u. do rynku kwiatowego (virágpiac) w Budaőrs.
Zdaniem VEKE: przy opuszczeniu tych dwóch stacji o niezbyt dużym ruchu, na pewno nie uzyskają aż 35% oszczędności, a z tego powodu pytaniem staje się to, czy w ogóle potrzebny jest ten drugi odcinek metra tam, gdzie liczba pasażerów nie przekracza ilości przeciętnej, nieco wzmocnionej linii tramwajowej. Również przy pomocy źródeł unijnych można byłoby odbudować tramwaj na alejach Rákóczi út i Thököly út przez most Elżbiety jako szybki tramwaj podobny do tego który kursuje na liniach 4 i 6. Linia tego szybkiego tramwaju (dawniej o numerze 44, 67 i 68) pobiegłaby dalej od placu Bosnyák tér do jednego z największych osiedli mieszkaniowych stolicy –Újpalota, uzyskując połączenie z tamtejszą linią tramwajową 69, a przy połączeniu krótkiego odcinka między linią nr 69 od ulicy Bánkút do linii nr 12 przy Kossuth utca, również bezprzesiadkowe połączenie śródmieścia z Újpestem i osiedlem w Káposztásmegyer.
Inżynierowie z VEKE dobitnie podkreślili, że odnośnie drugiego odcinka czwartej linii metra, do dnia dzisiejszego nie wykonano żadnych faktycznych kosztorysów budowy oraz analizy opłacalności, a nawet nie porównano ze sobą najróżniejsze możliwe warianty i nie było także absolutnie żadnych dyskusji fachowych na temat słuszności przedłużenia tej linii metra do rynku kwiatowego w podstołecznej miejscowości Budaőrs. VEKE bardzo ostro podkreśliło, że z pieniędzy przeznaczonych na drugi odcinek czwartej linii metra, z powodzeniem można byłoby rozwiązać rozbudowę i modernizację naziemnej komunikacji tramwajowej i trolejbusowej całej stolicy.
„Wydać 230 mlrd forintów (niecały jeden mld €) na wiadomo już błędne plany 4-ej linii metra i w międzyczasie pozwolić rozpaść się całej pozostałej komunikacji miejskiej, jest naprawdę bardzo szalonym błędem, a nawet umyślnym wyrządzaniem szkody”–podkreślono w komunikacie VEKE.
Dla indywidualnych czytelników za 15 zł rocznie, a dla firm od 99 zł rocznie! Sprawdź naszą ofertę:
-
Subskrypcja na 12 m-cy
1 adres e-mail – prywatny15.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
1 adres e-mail – firmowy99.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 5 firmowych adresów e-mail495.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 10 adresów e-mail990.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
bez żadnych limitów!1,990.00 zł przez 1 rok
Komentarze