Budapeszt: Opóźnienia w realizacji przedłużenia linii tramwajowych 1 i 3
Według informacji gazety ekonomicznej Menedzsment Fórum, stowarzyszenie inżynierów komunikacji miejskiej i podmiejskiej VEKE ostro skrytykowało stołeczne władze z powodu opóźniania realizacji projektu przedłużenia linii tramwajowych nr 1 oraz 3, współfinansowanego ze środków UE. Chociaż samorząd stołeczny jeszcze w 2008 r. podjął uchwałę o rewizji i uaktualnieniu tego projektu, wszystko pozostało po staremu –podkreśliło VEKE (Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület) w swoim komunikacie prasowym.
Stowarzyszenie uważa za błędną koncepcję jedno-przystankowego przedłużenia linii tramwajowej nr 3 oraz 1. W sprawie planowanego przedłużenia linii nr 1 do Budy już w 2008 roku VEKE wydało w dalszym ciągu aktualny komunikat, w którym pisze:
„Już 10 lat temu było za późno przeprowadzenie linii tramwajowej nr 1 do Budy przez most Lágymányosi, ale powinna ona najmniej dotrzeć do aleji Fehérvári út, gdzie może mieć połączenie z istniejącymi tam liniami tramwajowymi i osiedlem Kelenföldi. Jest bezsensowne zatrzymać tramwaj przed ważnymi południowo-budańskimi węzłami komunikacyjnymi, a projektowana zupełnie zbędna pętla przy Budafoki út kosztowałaby grube 750 milionów forintów, chociaż wiadome jest, że dalsze przedłużenie jej trasy w krótkim okresie czasu staje się nieodzowne.
Z planowanym jedno-przystankowym przedłużeniem linii nr 3 na terenie dzielnicy Pestszenterzsébet jest tylko jeden problem: wielkim łukiem omija pasażerów i centrum dzielnicy Pestszenterzsébet, chociaż już dzisiaj wiadome jest, że o wiele bardziej szczęśliwym rozwiązaniem byłaby trasa przez ulice Török Flóris utca –Topánka utca, gdzie o 25% więcej pasażerów skorzystałoby z tego tramwaju. Tymczasem obecna koncepcja wyklucza z ruchu właśnie pasażerów. Rewizja projektu jest nieodzowna, nie można dopuścić do roztrwonienia źródeł unijnych“.
Raport stołecznego nadnotara oprócz wspomnianych błędów dodaje jeszcze, że na całej linii nr 3 zapomniano zaprojektować i wykonać wiaty przystankowe, nie uporządkowano pętli przy Mexikói út, chociaż władze wydały w tej sprawie rozporządzenie, ale źródło pokrycia tej inwestycji nie jest znane. Nie dokonano także remontu najbardziej problematycznych odcinków linii nr 3. A najbardziej skandalicznym jest to, że rząd do chwili obecnej nie przekazał Brukseli dokumentacji tego ponad 44 miliardowego projektu.
Specjaliści transportu miejskiego, podmiejskiego i kolejowego są jednolitego zdania: linię nr 1 natychmiast trzeba przedłużyć w jednym kierunku do dworca kolejowego Budapeszt-Kelenföldi pályaudvar a w drugim do dworca kolejowego Budapeszt-Óbuda i oddać ją wraz z przekazaniem do ruchu 4-ej linii metra. Z kolei linię tramwajową nr 3 od obecnej pętli przy ulicy Gubacsi út w dzielnicy Pestszenterzsébet, natychmiast trzeba przedłużyć na wyspę Csepel, tam do planowanego połączenia linii z linią podmiejską kolei BHÉV do Ráckeve, oraz linią miejską BHÉV do Boráros tér, a w drugim kierunku razem z linią metra nr 1 natychmiast połączyć ją z dworcem kolejowym Budapeszt-Rákosrendező pályaudvar i dalej alejami Szegedi út z linią tramwajową nr 14 na alejach Lehel út.
Dla indywidualnych czytelników za 15 zł rocznie, a dla firm od 99 zł rocznie! Sprawdź naszą ofertę:
-
Subskrypcja na 12 m-cy
1 adres e-mail – prywatny15.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
1 adres e-mail – firmowy99.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 5 firmowych adresów e-mail495.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
do 10 adresów e-mail990.00 zł przez 1 rok -
Subskrypcja biznes na 12 m-cy
bez żadnych limitów!1,990.00 zł przez 1 rok
Komentarze