Wodna trasa Szczecin-Berlin w unijnej sieci TEN-T

Tym samym połączenie wodne śródlądowe Szczecin – Berlinstało się częścią europejskiego korytarza transportowego Morze Północne-Bałtyk.Fakt ten otwiera możliwości ubiegania się o środki z instrumentu „ŁączącEuropę” na modernizację Odrzańskiej Drogi Wodnej na jej końcowym fragmencie.Rozpoczął się także przetarg na analizę kosztów i korzyści oraz na strategiękomunikacji. Obydwa zadania sfinansuje unijny Program Wsparcia Reform Strukturalnychprowadzony przez Komisję Europejską.

Włączenie odcinka, który integruje polskie śródlądowe drogiwodne z siecią dróg europejskich do korytarza transportowego Morze Północne –Bałtyk, otwiera możliwości ubiegania się o środki z CEF na modernizacjęinfrastruktury hydrotechnicznej jeszcze w ramach bieżącej perspektywyfinansowej.

Odcinek Odry w okolicach Szczecina był wprawdzie elementemtranseuropejskiej sieci transportowej TEN-T, jednak nie został włączony dożadnego z tzw. „korytarzy bazowych”, co stanowiło formalną barierę dla staraniasię o środki finansowe na rozwój sieci TEN-T.

Uwzględnienie fragmentu Odrzańskiej Drogi Wodnej w korytarzuMorze Północne-Bałtyk jest efektem wspólnego polsko-niemieckiego wniosku iowocnego dialogu z Komisją Europejską. MGMiŻŚ liczy, że jest to kolejny krokprowadzący do uwzględnienia całej Odrzańskiej Drogi Wodnej w korytarzach TEN-T.

Ministerstwo przygotowuje się do aktualizacji wytycznych wsprawie sieci TEN-T na następną perspektywę finansową opracowując programmodernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej.

Komisja Europejska włączyła się w prace koncepcyjne nadprogramem i w ramach Programu Wsparcia Reform Strukturalnych przyjęła dorealizacji projekt „Wsparcie polityki rozwoju śródlądowych dróg wodnych wświetle nowego Prawa Wodnego” przygotowany przez Ministerstwo GospodarkiMorskiej i Żeglugi Śródlądowej.

W pierwszym etapie projektu zostanie przygotowana analizakosztów i korzyści dla modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej. Powstanie równieżstrategia komunikacji. Na jej podstawie będą realizowane działania promującerozwój transportu wodnego śródlądowego w Polsce. Za wybór wykonawcy obydwuzadań odpowiada Komisja Europejska, a umowa powinna być podpisana do końca sierpnia2018.

Zgodnie z harmonogramem przebiegają prace nad koncepcjąhydrotechniczną modernizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej i nad analizątransportową. To drugie zadania ma zakończyć się w listopadzie 2018.

Równolegle z programowaniem rozwoju Odrzańskiej DrogiWodnej, realizowane są projekty żeglugowe współfinansowane z ProgramuOperacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020. W trakcie ostatniej zmianyprogramu Ministerstwu Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej udało sięrozwiązać problem, który polegał na tym, że POIiŚ dopuszczał modernizacjęistniejących obiektów hydrotechnicznych na Odrze do III klasy żeglowności,podczas gdy już realizowane projekty obejmują modernizację obiektów (np. śluz)posiadających IV klasę. Taka sytuacja komplikowała proces realizacji irozliczania inwestycji. Komisja Europejska zgodziła się z argumentacją MGMiŻŚ iniespójności usunięto na poziomie regulacji odnoszących się do konkretnychprojektów.

Pozostawienie na poziomie Programu OperacyjnegoInfrastruktura i Środowisko 2014-2020 zapisu o przywróceniu III klasyżeglowności Odrzańskiej Drogi Wodnej jako spodziewanego celu realizacjiprojektów w aktualnej perspektywie finansowej, w żaden sposób nie wpływa narealizację celów określonych w przyjętych przez rząd Założeniach do planówrozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą doroku 2030.

„