Rząd podsumowuje rok żegludze śródlądowej.

W Kancelarii Prezesa Rady Ministrów odbyło się podsumowanieroku pracy rządu premier Beaty Szydło. Obecnie byli ministrowie wszystkichresortów, w tym Marek Gróbarczyk, minister gospodarki morskiej i żeglugiśródlądowej. To on podsumował dziś działania MGMiŻŚ.

 Główne kierunki działań nowopowołanego Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej pani premierBeata Szydło zarysowała już w swoim expose podkreślając konieczność odbudowyprzemysłu stoczniowego, przywrócenia żeglugi na polskich rzekach, nadającbranży morskiej właściwą rangę w gospodarczym rozwoju kraju.

Zgodnie z tymi założeniami i potrzebą polskiej gospodarkistrategię działania oparliśmy więc na pięciu obszarach: stoczniach, żegludze,portach, rybołówstwie, szkolnictwie morskim. Najważniejsze punkty tegorocznegoplanu, to:

1. przygotowanie ustawy o aktywizacji przemysłu okrętowego iprzemysłów komplementarnych

2. rozpoczęcie procesu budowy kanału żeglugowego przezMierzeję Wiślaną

3. przygotowanie założeń do strategii rozwoju śródlądowychdróg wodnych w Polsce 2016-2020 z perspektywą do roku 2030 oraz ratyfikacjaKonwencji AGN

4. wsparcie rybołówstwa, zwłaszcza przybrzeżnego, rodzinnego

5. Utworzenie przy ministerstwie Sekretariatu do sprawmorskich Grupy 16+1.

Ustawa stoczniowa

Projekt ustawy przygotowaliśmy w ciągu trzech pierwszychmiesięcy funkcjonowania nowego rządu. Po konsultacjach społecznych, zprzedsiębiorcami itd. projekt został przyjęty przez obie izby parlamentu ipodpisany przez prezydenta RP. Ustawa wejdzie w życie 1 stycznia 2017 roku.Tworzy ramy prawne, organizacyjne i finansowe niezbędne do aktywizacji tejgałęzi polskiej gospodarki.

Proponowane rozwiązania mają się przełożyć na rozwójprzemysłu stoczniowego w Polsce, w tym na rozwój ośrodków badawczo-rozwojowychzwiązanych z budownictwem okrętowym oraz na wzrost zapotrzebowania nawykwalifikowanych pracowników. Ustawa ma zapewnić konkurencyjne zasadyfunkcjonowania krajowego przemysłu okrętowego i przemysłów komplementarnych wwarunkach ostrej i nierównej konkurencji na rynkach międzynarodowych ? wszczególności ze strony silnie wspierających produkcję okrętową państw AzjiWschodniej.

Zakładamy, że wejście ustawy w życie pozwoli na utworzenieok. 3 tysięcy miejsc pracy i tysiące kolejnych w całym łańcuchu dostawczym.Mają temu służyć udogodnienia dla przedsiębiorców w sferze: prawa podatkowego,funkcjonowania specjalnych stref ekonomicznych, w dostępie do środków unijnych.

Budowa kanału przez Mierzeję Wiślaną

Budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną, to kolejnez priorytetowych przedsięwzięć. Rząd już w pod koniec maja przyjął przygotowanyprzez resort program wieloletni pod nazwą „Budowa drogi wodnej łączącej ZalewWiślany z Zatoką Gdańską”.

Program określa sposób przygotowania i realizacji kanałużeglugowego w latach 2016?2022 oraz koszty w latach 2017-2022. Całkowity kosztszacowany jest na 880 mln zł. Urząd Morski w Gdyni, wykonawca ? właśnie jest wtrakcie wyłaniania wykonawcy projektów, studiów wykonalności i raportuoddziaływania na środowisko inwestycji. W budżecie państwa są zabezpieczonefundusze na realizację inwestycji.

Kanał zapewni i poprawi bezpieczeństwo i obronność państwa iregionu oraz umożliwi wzrost społeczno-gospodarczy zapewniając swobodny icałoroczny dostęp statków morskich wszystkich bander do Elbląga, morskiegoportu Unii Europejskiej.

Przywrócenie żeglowności na polskich rzekach

Konsekwentnie dążymy do przywrócenia żeglugi na polskichrzekach. Pierwszym ważnym krokiem są „Założenia do planów rozwoju śródlądowychdróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektywą do roku 2030”. Rządzaakceptował dokument. Stanowi bazę strategii rewitalizacji Odrzańskiej DrogiWodnej, przywrócenia żeglowności Wisły od Warszawy do Gdańska oraz połączeniaOdry, Noteci, Wisły i Bugu. Strategia obejmuje też budowę Kanału Śląskiegołączącego Wisłę i Odrę oraz połączenie Odra-Łaba-Dunaj.

Fundamentalną kwestią dla przywrócenia żeglugi jestratyfikacja ONZ-owskiej Konwencji AGN, która nada naszym drogom wodnymznaczenie międzynarodowe. Ratyfikacja nastąpi w tym roku. Dokument podpisanyprzez panią premier czeka już tylko na akceptację obu izb parlamentu i podpisprezydenta RP.

Porozumienie AGN nie tylko włączy nasze drogi wodne doEuropejskiego Systemu Transportu Wodnego, ale stworzy nam furtkę do unijnychfunduszy. Te fundusze są potrzebne, by doprowadzić nasze rzeki do co najmniejIV klasy żeglowności – najniższej klasy międzynarodowej. Przypomnę, iż kosztinwestycji objętych wspomnianą strategią szacujemy na ok. 70 mld zł.

„