Port Gdańsk ogłosił przetarg na studium modernizacji dróg wodnych

Koordynacja tworzenia studium wykonalności dla modernizacjidróg wodnych łączących Zatokę Gdańską i Zalew Wiślany z rzekami Białorusi jestzadaniem zespołu roboczego powołanego przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk(ZMPG). Dla Portu Gdańsk użeglowienie Wisły i stworzenie systemu dróg wodnych,który połączy Gdańsk i Warszawę z Morzem Czarnym jest jednym z priorytetówrozwojowych.

Wiceprezes ZMPG ds. Infrastruktury, Marcin Osowskipoinformował PAP, że „przedmiotem zamówienia jest opracowanie StudiumWykonalności dla kompleksowego zagospodarowania międzynarodowych dróg wodnych:E-40 dla rzeki Wisły na odcinku od Gdańska do Warszawy, E-40 od Warszawy dogranicy Polska-Białoruś (Brześć) oraz E-70 na odcinku od Wisły do ZalewuWiślanego (Elbląg)”. Studium jest pierwszym elementem programu inwestycyjnegozwiązanym z zagospodarowaniem międzynarodowych dróg wodnych na terenie kraju.

Zaznaczył, że ogłoszenie przetargu pod koniec 2017 r. jestzgodne z harmonogramem prac w zakresie przygotowania dokumentu. Umowa zwykonawcą studium może być podpisana do kwietnia 2018 roku. Kluczowym odbiorcąstudium będzie Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej.

Jak podaje zamawiający, celem opracowania jest m.in.szczegółowa analiza zasadności kompleksowego zagospodarowaniu wymienionych drógwodnych oraz sprawdzenie czy istnieją ograniczenia techniczne, środowiskowe,finansowe, organizacyjne, prawne i inne, które uniemożliwiają jego realizację.Studium ma też określić zakres projektowanego przedsięwzięcia i jego główneparametry techniczne. Celem dokumentu jest też oszacowanie nakładów inwestycyjnych,niezbędnych do realizacji programu oraz określenie harmonogramu wydatków ipotencjalnych źródeł finansowania. Studium ma też zawierać analizę popytu natransport śródlądowy, towarowy i pasażerski dla dróg wodnych będącychprzedmiotem opracowania w aspekcie krajowym i europejskim.

Jak zaznacza zamawiający, „wynikiem przeprowadzonej analizypowinna być odpowiedź na pytanie, czy korzyści społeczeństwa, wynikające zkompleksowego zagospodarowania dróg wodnych uzasadniają koszty, jakiespołeczeństwo musiałoby na to ponieść”. Dokument ma uwzględniać m.in. strukturęużytkowania terenu, działalność gospodarczą i społeczną, rynek pracy,zamożność, jakość życia oraz strukturę demograficzną.

Osowski zaznaczył w rozmowie z PAP, że do udziału wprzetargu zapraszane są „renomowane, duże firmy, konsorcja, któreprzygotowywały już dokumenty dla podobnych przedsięwzięć na całym świecie”.”Przy wyborze oferenta brane będzie pod uwagę na pewno doświadczenie ireferencje” – dodał. „Nie chcemy firm, które będą się uczyły na naszymprojekcie, tylko chcemy firm kompetentnych, które są w stanie zaprezentowaćswoje doświadczenie” – zaznaczył. Termin składania ofert mija 2 lutego 2018roku.

Zgodnie z prawem zamówień publicznych, w listopadzie ZMPGprzeprowadził dialog techniczny z potencjalnymi wykonawcami studiumwykonalności, z zagranicznymi firmami: CH2M, Arcadis i DHV. Osowski wyjaśnił,że „w ostatecznym postępowaniu przetargowym te firmy mogą ale nie muszą wziąćudziału; mogą wziąć w nim udział też podmioty, które nie uczestniczyły wdialogu technicznym”.

Wiceprezes Portu Gdańsk podkreśla, że „projekt dlarzeki Wisły jest projektem związanym przede wszystkim z bezpieczeństwemhydrologicznym w kraju”. „Oprócz użeglownienia rzeki studium ma siękoncentrować na bezpieczeństwie hydrologicznym znaczącej części kraju” -wyjaśnił.

W połowie ubiegłego roku rząd przyjął założenia do planówrozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata 2016-2020, z perspektywą do2030 r. W planach tych zapisano, że do 2030 r. Odra na całej swojej długości iWisła od Warszawy do Gdańska mają stać się międzynarodowymi szlakamiżeglugowymi.

Polska zobowiązała się doprowadzić główne szlaki wodne do conajmniej IV klasy żeglowności w związku z podpisaniem aktu ratyfikacyjnegoEuropejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych oznaczeniu międzynarodowym (AGN). Polskie drogi wodne będą mogły stać siędocelowo elementami transeuropejskiej sieci transportowej TNT. Według strategiiKE w zakresie rozwoju transportu w Europie, do 2030 roku 30 proc. ruchudrogowego ma +przenieść się+ na transport kolejowy i wodny śródlądowy.

Rząd oszacował, że po pierwszym etapie modernizacji dolnegoodcinka Wisły przewozy ładunków tą rzeką mogą wynosić ok. 7,8 mln ton rocznie,a wraz z dalszą poprawą parametrów nawigacyjnych powinny wzrosnąć do ok. 12 mlnton ładunków rocznie.

Szacunkowe koszty inwestycji na głównych polskich rzekachszacowane są na ok. 70 mld zł. W połowie grudnia wiceminister rozwoju JerzyKwieciński mówił w Gdańsku, że zagospodarowanie wodnych dróg śródlądowych jestjednym z najważniejszych przedsięwzięć w Polsce na najbliższe lata, podobniejak Centralny Port Komunikacyjny. Jego koszt oszacował na 60-150 mld zł.

Na terytorium Polski znajdują się trzy szlaki wodne w ramacheuropejskiego systemu śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym -droga wodna E40, łącząca Morze Bałtyckie od Gdańska z Morzem Czarnym w Odessie,droga wodna E30, przebiegająca Odrzańską Drogą Wodną, łącząca Morze Bałtyckie wŚwinoujściu z Dunajem w Bratysławie oraz droga wodna E70, łącząca Odrę zzalewem Wiślanym i stanowiąca część europejskiego szlaku komunikacyjnegoWschód-Zachód, łączącego Kłajpedę z Rotterdamem.(PAP)

„