Polska przystąpi do Porozumienia AGN

Dalsze prace nad ustawą zależą od harmonogramu prac komisjisejmowych. Uchwała po rozpatrzeniu projektu przez obie izby parlamentu zostanieprzekazana do podpisu Prezydentowi RP. O zatwierdzeniu umowy zostaniepoinformowany Sekretarz Generalny ONZ. Ratyfikacja powinna nastąpić do końcabieżącego roku.

Zobowiązania AGN

Konwencja AGN zobowiązuje Polskę do dostosowania naszychgłównych dróg wodnych do co najmniej IV klasy żeglowności. Klasy niższe nieuprawniają do korzystania ze środków TEN-T (transeuropejskie korytarzetransportowe UE). Aby skorzystać z unijnych funduszy TEN-T, nasze główne drogiwodne muszą mieć parametry właśnie IV klasy żeglowności (głębokość tranzytowana szlaku min. 2,5 m).

Przystąpienie do Konwencji AGN jest jednym z priorytetówMinisterstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Pierwszym, istotnymkrokiem dla rozbudowy lub modernizacji śródlądowych dróg w Polsce byłoprzyjęcie w czerwcu 2016 przez Radę Ministrów „Założeń do planów rozwojuśródlądowych dróg wodnych w Polsce do roku 2020 z perspektywa do 2030” -strategicznego dokumentu określającego perspektywę tworzenia warunków dorozwoju transportu śródlądowego w Polsce. Strategia polskiego rządu wpisuje sięw europejskie regulacje wyznaczone właśnie w Porozumieniu AGN.

Sieć ujęta w Konwencji AGN podzielona jest na dziewięćgłównych wodnych ciągów transportowych o długości ponad 27 tys. km. i łączącychporty ponad 37 krajów europejskich.

Nasze szlaki

Na terytorium Polski znajdują się trzy szlaki wodne w ramacheuropejskiego systemu śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym, sąto:

1. Droga wodna E40 ? łącząca Morze Bałtyckie od Gdańska zMorzem Czarnym w Odessie.

2. Droga wodna E30 ? przebiegająca Odrzańską Drogą Wodną,łączącą Morze Bałtyckie w Świnoujściu z Dunajem w Bratysławie.

3. Droga Wodna E70 ? łącząca Odrę z Zalewem Wiślanym istanowiąca część europejskiego szlaku komunikacyjnego wschód-zachód łączącegoKłajpedę z Rotterdamem.

Porozumienie wskazuje również dziesięć lokalizacji portówśródlądowych o międzynarodowym znaczeniu: Świnoujście, Szczecin, Kostrzyn, Wrocław,Koźle, Gliwice, Gdańsk, Bydgoszcz, Warszawa, Elbląg.

Aktualnie drogi wodne na terenie Polski, z wyjątkiemkrótkich odcinków na dolnej Odrze, nie spełniają minimalnych międzynarodowychwarunków żeglowności określonych przez Konwencję AGN.

Polska jako członek Porozumienia zobowiąże się dozapewnienia na wskazanych drogach wodnych warunków nawigacyjnych spełniającychkryteria śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym, tzw. klasy „E”odpowiadającej IV klasie żeglowności.

Wskazane śródlądowe drogi wodne, z wyjątkiem połączeniaWisła-Bug, po uzyskaniu standardu określonego przez AGN, powinny stać siędocelowo elementami wspomnianej sieci bazowej transeuropejskich korytarzytransportowych TEN-T.

Polskie śródlądowe drogi wodne, z wyjątkiem niewielkiegoodcinka Odry, zostały pominięte w tej sieci z powodu braku jasno określonejstrategii i planu rozwoju głównych polskich śródlądowych dróg wodnych do conajmniej IV klasy żeglowności. Z tego względu przed kolejną rewizją sieci TEN-Tw 2023 r. Polska powinna mieć gotowe i przyjęte programy przebudowy drógwodnych, wskazanych do wpisania do sieci TEN-T.

Transportowa przyszłość

Przystąpienie Polski do Konwencji AGN to krok w kierunkurealizacji postanowień Białej Księgi Transportu (czyli strategii UniiEuropejskiej dotyczącej rozwoju transportu), zgodnie z którą:

– do 2030 r. 30%drogowego transportu towarów na odległość większą niż 300 km należy przenieśćna inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 r.powinno to być ponad 50% tego typu transportu,

– do 2030 r.stworzona będzie w pełni funkcjonalna unijna multimodalna sieć bazowa TEN-T(transeuropejskiej sieci transportowej), zaś do 2050 r. nastąpi osiągnięciewysokiej jakości i przepustowości tej sieci, jak również stworzenieodpowiednich usług informacyjnych.

„