Nowe stanowisko dla promów w Świnoujściu

-Realizacja przez Zarząd Morskich PortówSzczecin-Świnoujście tej ogromnej inwestycji to wyjście naprzeciw aktualnymtrendom przewozów promowych na Bałtyku. Armatorzy wprowadzają do eksploatacjicoraz większe jednostki. Dzięki nowemu stanowisku umocnimy pozycjękonkurencyjną świnoujskiego terminalu, który już dziś jest największym w Polscei jednym z najnowocześniejszych na Bałtyku” – powiedziała PAP dyrektor ds.handlowych i marketingu portów Aneta Szreder-Piernicka

Dzięki możliwości obsługi nowych i większych jednostekpromowych zwiększą się zdolności przeładunkowe – przewiduje dyrektor. Inwestycja- jej zdaniem – korzystnie będzie działać na wzrost gospodarczy nie tylkosamego portu, ale też regionu.

W ramach inwestycji wybudowano poza nowym nabrzeżem odługości ponad 240 m, galerię pasażerską o zróżnicowanej wysokości z dwiemaklatkami schodowymi, rękaw pasażerski łączący galerię z promem, estakadęsamochodową z ruchomym pomostem bocznym, ruchomy pomost dziobowo-rufowy, atakże sterownię obsługującą pracę pochylni.

Wartość całej inwestycji, która rozpoczęła się przed trzemalaty zamknęła się kwota 112,2 mln zł, z czego 54,7 mln zł to dofinansowanieunijne. Obecnie z terminalu promowego w Świnoujściu odchodzi dziennie 11 promówdo Skandynawii. Terminal pełni wiodącą rolę w obsłudze morskich połączeńpromowych z Polski do Skandynawii – zarówno pod względem liczby zawinięćpromów, jak i obsłużonego ruchu pasażerskiego i towarowego. Jest ważną częściąkorytarza transportowego łączącego Skandynawię z południowymi krajami Europy.

Otwarcie nowego stanowiska promowego w Świnoujściu, totrzecia – po modernizacji nabrzeża Zbożowego i wybudowaniu nowego nabrzeżaNiemieckiego w Szczecinie oraz oddaniu do użytku blisko 600 miejsc postojowychw obu portach – duża inwestycja Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujściezakończona w tym roku. W ubiegłym roku zakończono modernizację dróg kolejowychi kołowych w obu portach. ZMPSiŚ SA w planach ma kolejne inwestycje na sumęponad 1,3 mld zł. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA jest spółkąakcyjną z większościowym udziałem skarbu państwa. Zarządza dwoma portami – wSzczecinie i Świnoujściu. W porcie w Świnoujściu znajduje się przede wszystkimterminal dla suchych ładunków masowych oraz terminal promowy. Port w Szczecinieobsługuje zarówno ładunki drobnicowe – w tym kontenery, wyroby hutnicze iładunki wielkogabarytowe, jak również ładunki masowe – suche i płynne. Obaporty oferują także usługi przeładunkowo-składowe towarów rolno-spożywczych.

Nowy terminal w liczbach

W ramach inwestycji wybudowano nowe nabrzeże pozwalające nacumowanie i obsługę promów typu ro-pax, galerię pasażerską o zróżnicowanejwysokości z dwiema klatkami schodowymi, rękaw pasażerski łączący galerię zpromem, estakadę samochodową z ruchomym pomostem bocznym, ruchomy pomostdziobowo-rufowy, a także sterownię obsługującą pracę pochylni, rozbudowanoinfrastrukturę drogową parkingów oraz placów manewrowych wraz z instalacjami.

Długość nowego nabrzeża wynosi 242,15 m, jego dopuszczalnagłębokość to 13,00 m. Na potrzeby wykonania inwestycji:

• Wbudowano 600 pali stalowych i żelbetowych, których łącznadługość sięga ponad 11 kilometrów tylko dla samego nabrzeża.

• Wykonano ponad 1000 ton zbrojenia i wylano 6500 m3 betonu.

• Wykonano ponad 7000 m2 wysokoelastycznej izolacjiprzeciwwodnej, czyli tyle ile powierzchnia boiska do piłki nożnej.

• Do wykonania konstrukcji stalowych galerii pasażerskiej,estakady samochodowej i pomostu dziobowo rufowego zakupiono 1000 ton stali.

• Przeszklenia galerii pasażerskiej wykonano zespecjalnych szyb hartowanych o grubości 12 mm, a rękaw pasażerski służący dokomunikacji między statkiem i galerią obecnie jest najnowocześniejszym inajwiększym w portach europejskich. Jego parametry, to 3,6 m szerokości i 2,5 mwysokości ? gwarantować będą maksymalny komfort i bezpieczeństwo podróżnych.

• Do montażu pomostu dziobowo ? rufowego potrzebny był jeden znajwiększych dźwigów pływających na świecie o nośności do 900 ton.

• Na wodzie trwały jedne z najtrudniejszych prac w ramachprojektu, a związane z przygotowaniem dna morskiego do układania i betonowaniamateraca. To nowatorska metoda umacniania dna, co raz częściej stosowana wEuropie. Jednak po raz pierwszy prace prowadzone były na tak dużej głębokości,tj. 12 m.

„