Na otwarcie sezonu pogłębią Kanał Gliwicki

Jak zasygnalizował, wraz z dobiegającą powoli końcawieloletnią modernizacją śluz kanału (ostatnie z sześciu luz mają być gotowe,po modernizacji, do 2021 r.), przygotowywana jest także koncepcja jegopogłębienia.

80 lat

Kanał Gliwicki o długości ponad 41 km zbudowano w latach1933-39, w miejsce istniejącego od początku XIX wieku Kanału Kłodnickiego.Droga wodna o szerokości od 38 m do 41 m i głębokości do 3,5 m łączy portGliwice z portem na Odrze w Koźlu i dalej, przez Odrę, ze Szczecinem i sieciąkanałów niemieckich.

W lipcu 2016 r. na Kanał Gliwicki wypłynęły pierwsze popięciu latach barki wiozące węgiel. Dowiozły one tą drogą wodną i dalej Odrąwęgiel do elektrociepłowni Kogeneracja we Wrocławiu. W całym 2018 r. kanałemprzetransportowano ponad 200 tys. ton węgla i prześluzowano 16 tys. jednostekpływających (w 2017 r. było to 12 tys. śluzowań, a w 2016 r. – 5 tys.).

Głównym utrudnieniem w żegludze, a szczególnie w masowymtransporcie towarów Kanałem Gliwickim, jest jego stan techniczny. Przez latapowojennej eksploatacji śluzy uległy zużyciu, a sam kanał – zamuleniu. Środkiadministratora nie wystarczały na większe remonty i modernizacje.

Lange podczas środowego briefingu w Gliwicach przypomniał,że o ile głębokość Kanału Gliwickiego po oddaniu go do użytku pod koniec lat 30ub. wieku wynosiła ok. 3,50 m, obecnie – w zależności od miejsca – średniagłębokość to 1,80-2,20 m.

Odrzański płycizny

-„Wiosną zaczniemy usuwać na Kanale Gliwickim +miejscalimitujące+ (chodzi przede wszystkim o przeszkadzające w żegludze płycizny -PAP), które są dla nas najbardziej istotne. Będą to piąta i szósta sekcjakanału oraz ujście Kanału Kędzierzyńskiego na drugą sekcję” – zapowiedziałdyrektor gliwickiego RZGW.

-„Mamy na to przeznaczoną kwotę ok. 500 tys. zł. To będziedynamiczna inwestycja utrzymaniowa. Jeżeli potrzebne będą większe wartości,zapewne będziemy próbować uzyskać je większe. Obecnie będziemy starali sięzapewnić bezpieczny transport dla towarów oraz turystyki i rekreacji” – dodał.

Lange zaznaczył też, że „przyspieszają” działania związane zkoncepcją udrażniania całego Kanału Gliwickiego. Wskazał, że powołano zajmującąsię wyłącznie tą kwestią grupę na poziomie Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej,w której uczestniczą też przedstawiciele Ministerstwa Gospodarki Morskiej iŻeglugi Śródlądowej.

Jak przypomniał w środę szef gliwickiego RZGW, na KanaleGliwickim trwa modernizacja czterech z sześciu śluz (remonty dwóch jużzakończono). Prace na dwóch śluzach powinny zakończyć się w tym roku, a nadwóch kolejnych – w 2021 r.

Sześć śluz o różnicy poziomów od 4,2 do 10,4 m umożliwiapokonanie różnicy wysokości 43,6 m na początku i końcu Kanału Gliwickiego.Każda z tych śluz ma dwie bliźniacze komory o długości 71,5 m i szerokości 12m.

Timing remontów

W ramach Programu dla Odry 2006 udało się w latach 2004-2008wyremontować południową komorę śluzy Kłodnica. Środki unijne umożliwiłyrozpoczęcie gruntownych modernizacji śluz Łabędy, Dzierżno, Rudziniec orazKłodnica.

Prace na śluzach w Rudzińcu i Kłodnicy zakończyły się w 2015r. Rozpoczęto modernizacje śluz w Łabędach i Dzierżnie, jednak umowy z wybranymw 2012 r. wykonawcą prac w tych obiektach zostały w 2016 r. i 2017 r.wypowiedziane. Po ponownym wyborze wykonawców – według środowej informacjidyrektora gliwickiego RZGW – prace na tych obiektach są obecnie zaawansowane wniemal 90 proc. i powinny zakończyć się jeszcze w tym roku.

Trwają też docelowe remonty śluz Nowa Wieś oraz Sławięcice(w poprzednich latach wykonano już na nich częściowe prace). „Tam już dobijamyniemal do 73 proc. zaawansowania realizacji. Nie ma żadnych zakłóceń, jeśli chodzio harmonogram prac; termin zakończenia robót to jest 31 grudnia 2021 r.” -zaznaczył w środę Lange.

Prace na śluzach Kanału Gliwickiego są tak organizowane, abyżegluga mogła się odbywać się jedną, akurat nieremontowaną, komorą każdej ześluz. W tym roku sezon nawigacyjny na kanale już rozpoczęto – 25 marca.Otwarcie sezonu poprzedziło m.in. sondowanie – zarówno Kanału Gliwickiego, jaki Odry.(PAP)

„