GDDKiA ogłosi przetarg na tunel pod Świną

W czwartek w Świnoujściu podpisano aneks do porozumienia z2007 r. w sprawie budowy tunelu drogowego między wyspami Wolin i Uznam. Wobecności mediów dokument podpisali generalny dyrektor GDDKiA Jacek Bojarowicz,minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk oraz prezydentŚwinoujścia Janusz Żmurkiewicz.

?Podpisanie aneksu pozwoli w dniu jutrzejszym rozpisaćpierwszy etap przetargu na realizację przedsięwzięcia +Budowa stałegopołączenia drogowego między wyspami Wolin i Uznam w Świnoujściu? ? zapowiedziałAdamczyk.

Świnoujście jest jedynym miastem w Polsce leżącym nakilkudziesięciu wyspach, z których tylko trzy są zamieszkałe (Uznam, Wolin iKarsibór). Na wyspie Uznam znajduje się centrum administracyjno-usługowe idzielnica nadmorska wraz z obiektami turystyczno-uzdrowiskowymi, to tutajmieszka 80 proc. mieszkańców Świnoujścia. Miasto nie ma drogowego połączenia zsiecią dróg krajowych. Funkcjonują w nim dwie przeprawy promowe.

Porozumienie sprzed 9 lat zakładało m.in., że tunelpowstanie ze środków unijnych zakończonej perspektywy na lata 2007-2013. Jakwyjaśniali sygnatariusze aneksu, zapis o finansowaniu projektu z kolejnejperspektywy to podstawowa zmiana w porozumieniu.

Według aneksu budowa na być finansowana w 85 proc. ześrodków unijnych. 15 proc. kosztów inwestycji ma ponieść miasto.

Jak podkreślił Żmurkiewicz, inwestycja, która powinnarozpocząć się w 2017 r. i ma szanse zakończyć się w 2021 r., jest bardzo ważnazarówno dla mieszkańców miasta, regionu, ale też reszty kraju.

Jak powiedział dziennikarzom prezydent Świnoujścia, przetargna projekt i jego wykonanie ogłosi GDDKiA, zaś miasto do końca kwietnia złożywniosek o środki z UE.

?Aplikujemy o kwotę około 920 mln zł z dofinansowaniem napoziomie 85 proc. Pozostałą kwotę deklarujemy przeznaczyć z budżetu miasta,przy założeniu, że w przyszłym roku i kolejnych otrzymamy podatek z gazoportu, którymoże nawet sięgać ok. 40 mln zł rocznie? ? poinformował prezydent.

Przetarg ma szanse być rozstrzygnięty w tym roku, czterylata może potrwać realizacja projektu ? zaznaczył.

Dodał, że miasto chciałoby nałożyć niewielka opłatę dlamieszkańców na poziomie biletu autobusowego i nieco wyższą dla przyjezdnych zakorzystanie z tunelu. Musimy mieć pieniądze na utrzymanie tunelu szacowane naok. 6-7 mln rocznie ? tłumaczył. Zapewnił, że nadal będzie działać przeprawapromowa w centrum miasta.

Min. Adamczyk podkreślił, że inwestycja będzie mieć nietylko znaczenie gospodarcze, ale też społeczne i polityczne. Przypomniał, żebudowę tunelu deklarował zarówno prezydent Lech Kaczyński, jak i JarosławKaczyński, gdy był premierem. ?Kontynuujemy to przedsięwzięcie. Szkoda tychośmiu lat, w których w sprawie praktycznie nic się nie wydarzyło? ? dodał.

Obecny podczas uroczystości podpisania dokumentuwicemarszałek Sejmu Joachim Brudziński przypomniał, że budowę tuneluzapowiedziała w swym expose premier Beata Szydło. Dotrzymujemy słowa ?zaznaczył. Przypomniał słowa prezydenta Kaczyńskiego, że ?silne PomorzeZachodnie to polska racja stanu?.

Jak zaznaczył Bojarowicz, dzięki determinacji świnoujskiegosamorządu, który porozumienia z 2007 r. ?nie wyrzucił do kosza, choć przez 8lat był to dokument martwy, i zrobił przez ten czas krok do przodu, możemy jużruszyć z przetargiem na budowę stałego połączenia?.

Miasto w tym czasie przygotowało w niezbędną do starań ośrodki unijne dokumentację.

Budowa tunelu ? według władz miasta – to konieczność. W ub.roku ,w sezonie letnim obłożenie miejsc noclegowych sięgnęło prawie 100 proc.,a z przepraw promowych w 2015 r. skorzystało ponad 2 mln samochodów. Prawieczterdziestoletnie promy już niedługo nie będą w stanie obsłużyć wzrastającejliczby pasażerów ? przewiduje miasto. W sezonie letnim dziennie z przeprawkorzysta nawet ok. 11 tys. samochodów.

W minionych dziesięcioleciach wielokrotnie pojawiały sięinicjatywy w sprawie połączenia obu brzegów Świny, aby uniezależnić się odwąskiego gardła przeprawy promowej.

Krótko przed II wojną światową już Niemcy sporządziliprojekt tunelu pod Świną. Pierwsze powojenne inicjatywy budowy stałegopołączenia pojawiły się w 1957, ale dopiero w październiku 1973 władze PRLogłosiły ogólnopolski konkurs na opracowanie koncepcji połączenia brzegów Świny? dwa lata później ogłoszono zwycięzcę, projekt tunelu metodą zatapianychelementów. Do budowy jednak nie doszło ze względu na weto czynników wojskowychZSRR.

Po przełomie ustrojowym w 1990 r., władze samorządowepodjęły temat budowy tunelu. W 1992 dwie duńskie firmy sporządziły wstępnestudium wykonalności, sfinansowane przez rząd duński. Jednak resort transportunie podjął tematu. W 1996 samorząd powołał do życia Społeczny Komitet BudowyTunelu. Wyznaczona została lokalizacja, przeprowadzono badania geologiczne,wszczęto prace nad zmianą planu zagospodarowania przestrzennego.

W latach 2005-2007 dzięki wsparciu polityków, inwestycjęwpisano do unijnego programu Infrastruktura i Środowisko, a minister transportupodjął decyzję o ustanowieniu drogi krajowej nr 93, a w budżecie państwaprzeznaczono 2 mln zł na sporządzenie studium wykonalności.

Obecnie miasto posiada ważną decyzje środowiskową orazobszerną dokumentację studialną, na podstawie której dokonano w 2010 r.rozstrzygnięć co do rodzaju i lokalizacji stałej przeprawy w Świnoujściu.

Według projektu całkowita długość trasy wraz z tunelem mawynieść 3,4 km. Sam tunel ma mieć długość 2,3 km i szerokość 13 m. Ma byćposadowiony 12 m pod dnem rzeki. (PAP)

„