Codziennie promem z Gdańska do Szwecji. W czerwcu

-„Trójmiasto stoi przed dużą szansą, żeby ten segment rynkuzagospodarować – uważa Marcin Osowski, wiceprezes Portu Gdańsk. Port, któryrealizuje olbrzymi program inwestycyjny, współfinansowany z unijnych środków,stawia też na rozwój turystyki. Na początek zwiększy częstotliwość połączeńpromowych do Szwecji.

– Na razie z Gdańska do Sztokholmu kursuje tylko jeden prom.W przyszłym kwartale uruchomiony zostanie drugi. Dzięki temu to połączeniebędzie codzienne, a nie co dwa dni, jak dotychczas. Myślę, że to jest początekdalszego rozwoju połączeń pasażerskich pomiędzy Polską, a ściślej Gdańskiem, aSkandynawią – mówi agencji informacyjnej Newseria Biznes Marcin Osowski,wiceprezes zarządu ds. infrastruktury Zarządu Morskiego Portu Gdańsk.

Regularne połączenia pasażersko-samochodowe do Nynäshamn wSzwecji (ok. 60 km od Sztokholmu) obsługuje Terminal Promowy Westerplatte –część Portu Gdańsk. Terminal znajduje się blisko wejścia do portu i zarazem wniewielkiej odległości od centrum Gdańska, jest dobrze skomunikowany z krajowąi międzynarodową siecią dróg, w szczególności z trasą Gdańsk – Warszawa(odległość do Warszawy wynosi 345 km) i autostradą A1 przez ObwodnicęPołudniową Gdańska.

Na trasie Gdańsk – Nynäshamn o długości 283 mil kursuje narazie tylko jeden prom M/F „Wawel”. Jednostka, która może przewieźć jednorazowookoło tysiąca pasażerów i do 75 samochodów ciężarowych, oferuje na pokładziewiele atrakcji dla turystów i podróżnych: restauracje, kawiarnię, kilka klepów,salę konferencyjno-kinową i grill bar. Prom należy do Polskiej Żeglugi Bałtyckiej– Polferries, to obecnie jedyny operator obsługujący połączenia z Gdańska doSkandynawii.

Na linii Gdańsk – Nynäshamn zacznie kursować w czerwcukolejna jednostka – „Nova Star”, także należąca do Polskiej Żeglugi Bałtyckiej.Prom zbudowany w 2011 roku osiąga prędkość 21 węzłów, mieści na pokładzie ponad1,2 tys. pasażerów i o wiele więcej miejsc kabinowych, ma podobne parametryładunkowe co „Wawel” i także zapewnia podróżnym szereg atrakcji na pokładzie.Aktualnie „Nova Star” cumuje w gdańskim porcie, gdzie przechodzi praceremontowe zlecone przez właściciela.

– Najbardziej zaawansowany pod względem połączeń zeSkandynawią jest port w Świnoujściu, gdzie działa kilkanaście dziennychserwisów. Gdynia również ma sześć codziennych serwisów – zarówno do Sztokholmu,jak i do Karlskrony. Polskie porty mają jednak jeszcze dużo do zrobienia, aGdańsk ma najwięcej. Myślę, że jest potencjał jeszcze na kilka dodatkowychlinii w relacji północ-południe – mówi Marcin Osowski.

Wprowadzenie kolejnej jednostki obsługującej połączenie zGdańska do Skandynawii pozwoli zwiększyć częstotliwość kursów (codzienneodejścia w sezonie) i sprostać oczekiwaniom turystów i rosnącego rynku. Jakpodkreśla wiceprezes Portu Gdańsk, potencjał rozwoju turystyki leży jednak nietylko w promach, lecz także w połączeniach wycieczkowych.

– Im więcej tych połączeń, tym bardziej cała branżaturystyczna w Gdańsku może skokowo rosnąć i zyskiwać olbrzymie przychody.Wyobraźmy sobie, że turysta, który może wsiąść w Gdańsku na wycieczkowiec,przylatuje samolotem, zostawia tutaj pieniądze w hotelach, restauracjach, wmuzeach, korzysta ze wszystkich rozrywek. Gdańsk staje się portemprzesiadkowym, a nie tylko punktem kilkugodzinnych postojów dużychwycieczkowców. Turysta w takim rejsie zostawia od kilkuset do kilku tysięcyeuro – to przemnożone przez kilkadziesiąt tysięcy turystów przekłada się nanaprawdę olbrzymie wpływy i polepszanie wizerunku Gdańska, wybrzeża i całegoPomorza – mówi Marcin Osowski.

Znaczenie Polski na wycieczkowej mapie świata cały czasrośnie – liczba zawinięć wycieczkowców do gdańskiego portu w ciągu ubiegłegoroku zwiększyła się dwukrotnie. W 2017 roku na pokładzie 64 wycieczkowcówprzypłynęło do Gdańska około 32 tys. osób. Do Portu Gdynia zawijają największewycieczkowce, jakie pływają po Bałtyku – w zeszłym roku najbardziej imponującąjednostką w gdyńskim porcie był Norwegian Getaway o długości ponad 325 metrów.

– Liczba połączeń pasażerskich z Trójmiasta, w tym zGdańska, na razie nie jest imponująca, natomiast znaczenie tej gałęzitransportu dla turystyki jest olbrzymie i stale rosnące. W przeładunkachmorskich to właśnie segment turystyczny rośnie nieustannie, bez względu nakryzysy czy pewną obniżkę w morskich przewozach handlowych. Dlatego Trójmiasto,Gdańsk, cała Polska stoją przed olbrzymią szansą, żeby ten segment rynkuzagospodarować – zarówno od strony wody, jak i od strony potencjałuturystycznego miast i regionów – podkreśla Marcin Osowski.

Port Gdańsk jest ważnym międzynarodowym węzłemkomunikacyjnym i ogniwem Transeuropejskiego Korytarza Transportowego nr I,łączącego kraje skandynawskie z południowo-wschodnią Europą. W 2017 roku ZarządMorskiego Portu Gdańsk zrealizował inwestycje za łączną kwotę przekraczającą ponad29 mln zł. W bieżącym wystartowała realizacja ogromnego programu inwestycyjnegowspółfinansowanego z funduszy unijnych (łączna kwota dofinansowania to ok. 600mln zł), który w większości ma zakończyć się do 2020 roku.

Na początku marca br. Zarząd Morskiego Portu Gdańsk ogłosiłrównież przetarg na koncepcję budowy Portu Centralnego. Flagowa inwestycjaobejmie ok. 500 ha, na których ma powstać kilka terminali o różnymprzeznaczeniu (m.in. masowy, drobnicowy, pasażerski czy dla terminal dlaładunków ro-ro). Inwestycja ma zostać zrealizowana w formule partnerstwapubliczno-prywatnego. Koncepcja, którą zaproponuje wykonawca, musi zawieraćm.in. analizę popytu na towarowo-pasażerski transport morski oraz prognozydługookresowych zmian popytu na ten transport do 2050 roku.

„