ZUE obroniło kontrakt na modernizację linii kolejowej nr 202. KIO oddala odwołanie

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie ma decyzja KIO o oddaleniu odwołania w przetargu na modernizację linii kolejowej Gdynia Chylonia – Lębork?
2. Jakie najważniejsze prace obejmuje kontrakt realizowany przez ZUE S.A. w ramach modernizacji linii nr 202?
3. Jakie korzyści dla pasażerów i infrastruktury kolejowej przyniesie zakończenie inwestycji na odcinku Gdynia Chylonia – Lębork?

Przebieg postępowania

Oferty w tym jednym z najważniejszych kolejowych zamówień w tym roku  otwarto 28 maja 2025 r. Łącznie wpłynęło siedem propozycji. Kryterium wyboru była wyłącznie cena (100%). W wyniku oceny, najkorzystniejszą okazała się oferta firmy ZUE S.A., która zaproponowała wykonanie prac za 3 219 658 533,88 zł brutto, w tym 3 214 123 533,88 zł za zamówienie podstawowe i 5 535 000 zł za opcję związaną z tzw. interfejsem.

Wybór oferty ZUE został ogłoszony we wrześniu 2025 r. Po ogłoszeniu wyników jedno z konkurencyjnych przedsiębiorstw złożyło odwołanie do KIO. 29 października 2025 r. Izba uznała jednak, że postępowanie przeprowadzono prawidłowo i oddaliła zastrzeżenia. ZUE pozostaje oficjalnym zwycięzcą przetargu. Poniżej lista złożonych ofert (ceny brutto)

• ZUE S.A. – 3 219 658 533,88 zł
• Torpol S.A. – ok. 3 300 726 180,26 zł
• Konsorcjum Budimex S.A. + Budimex Kolejnictwo S.A. – 3 631 341 036,78 zł
• Konsorcjum PORR S.A. + Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe – 3 651 870 000,00 zł
• Konsorcjum NDI S.A., Track Tec Construction, INTOP S.A., INTOP Warszawa – 3 491 359 992,42 zł
• STRABAG Sp. z o.o. – 4 212 421 137,60 zł
• Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor – 4 150 105 367,26 zł

Z koli budżet zamawiającego wynosił 3 735 916 803,73 zł brutto, a więc wszystkie oferty – poza dwiema najdroższymi – zmieściły się w limicie.

Zakres inwestycji

Kontrakt obejmuje projektowanie i wykonanie robót budowlanych na odcinku Gdynia Chylonia – Lębork w ramach projektu pn. „Prace na linii kolejowej nr 202 na odcinku Gdynia Chylonia – Słupsk – Faza II”. Do zadań wykonawcy należeć będzie:

• opracowanie dokumentacji projektowej (w tym uzyskanie decyzji środowiskowych i pozwoleń na budowę),
• przebudowa torów, podtorza i infrastruktury towarzyszącej,
• budowa drugiego toru między Gdynią Chylonią a Rumią oraz między Wejherowem a Lęborkiem,
• budowa dwóch torów aglomeracyjnych na odcinku Rumia – Wejherowo,
• modernizacja mostów, wiaduktów i przejść pod torami,
• przebudowa przystanków i stacji wraz z infrastrukturą dostosowaną do potrzeb osób o ograniczonej mobilności,
• modernizacja sieci trakcyjnej, sygnalizacji i systemów telekomunikacyjnych.

Przewidziany czas realizacji wynosi 56 miesięcy od daty podpisania umowy. Inwestycja będzie współfinansowana ze środków unijnych w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS) 2021–2027.

Po zakończeniu inwestycji pociągi pasażerskie mają osiągać prędkość do 160 km/h, a w dalszej perspektywie – nawet 200 km/h. Przewidywane jest także skrócenie czasu przejazdu na trasie Gdynia – Słupsk o około 15 minut. Modernizacja wpłynie na zwiększenie przepustowości linii, poprawę komfortu podróży oraz rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego dzięki budowie dodatkowych torów.