Zima paraliżuje kolej w Niemczech. Najgorzej na trasach w kierunku Morza Bałtyckiego

Rozkład jazdy:

1. Jakie elementy infrastruktury kolejowej Deutsche Bahn są najbardziej narażone na skutki zimowej aury związanej z niżem Leonie?
2. Dlaczego oblodzenie sieci trakcyjnej i taboru może prowadzić do ograniczeń prędkości lub wstrzymania ruchu pociągów?
3. Jakie działania podejmuje Deutsche Bahn, aby ograniczyć wpływ intensywnych opadów śniegu i marznącego deszczu na ruch dalekobieżny?

Oblodzona sieć trakcyjna jednym z głównych problemów

Jednym z kluczowych elementów infrastruktury dotkniętych przez zimową aurę są linie napowietrzne. Podczas opadów marznącego deszczu oraz mokrego śniegu na przewodach trakcyjnych tworzy się warstwa lodu, która znacząco pogarsza odbiór prądu przez pantografy. W takich warunkach konieczne jest stosowanie dodatkowych środków technicznych, w tym specjalnych lokomotyw przeznaczonych do mechanicznego i termicznego oczyszczania sieci trakcyjnej.

Deutsche Bahn wykorzystuje w tym celu tzw. „lokomotywy czyszczące”, które kursują po najbardziej narażonych odcinkach, aby usuwać lód i zapobiegać kolejnym awariom zasilania. Mimo tych działań, przy intensywnych i długotrwałych zjawiskach pogodowych utrzymanie pełnej sprawności sieci bywa bardzo trudne.

Ryzyko związane z oblodzeniem pociągów

Problemy nie ograniczają się wyłącznie do infrastruktury. W skrajnych przypadkach dochodzi również do oblodzenia samych pojazdów trakcyjnych. Podczas jazdy nagromadzony na pociągach lód może się odrywać i stanowić zagrożenie dla innych elementów systemu kolejowego, takich jak sygnalizacja, sieć trakcyjna, rozjazdy, a nawet dla nadjeżdżających z przeciwka składów.

Z tego względu, w trosce o bezpieczeństwo pasażerów, personelu oraz infrastruktury, Deutsche Bahn decyduje się czasami na prewencyjne ograniczenia prędkości pociągów lub czasowe wstrzymywanie ruchu na wybranych odcinkach.

Weichen pod szczególnym nadzorem

Jednym z najbardziej wrażliwych elementów infrastruktury kolejowej zimą są rozjazdy. Na sieci Deutsche Bahn znajduje się około 65 tysięcy takich urządzeń, które podczas mrozów i opadów śniegu są szczególnie narażone na zablokowanie. Spadający z pociągów lód może gromadzić się w mechanizmach rozjazdów i uniemożliwiać ich prawidłowe przestawianie.

Choć wiele rozjazdów wyposażonych jest w systemy ogrzewania, w warunkach intensywnego oblodzenia nie zawsze są one wystarczające. W takich sytuacjach konieczna jest ręczna interwencja ekip technicznych, które fizycznie usuwają lód i śnieg, aby przywrócić pełną funkcjonalność urządzeń.

Praca pod presją czasu

Deutsche Bahn podkreśla, że pracownicy infrastruktury i utrzymania ruchu działają w trybie podwyższonej gotowości, starając się ograniczyć skutki zimowej aury do minimum. Ekipy techniczne pracują nieprzerwanie w terenie, często w bardzo trudnych warunkach atmosferycznych, aby jak najszybciej usuwać awarie i przywracać przejezdność linii.

Jednocześnie przewoźnik apeluje do pasażerów o regularne sprawdzanie informacji o kursach przed podróżą. Aktualne komunikaty publikowane są na stronie internetowej Deutsche Bahn oraz w aplikacjach mobilnych, co pozwala lepiej zaplanować przejazd w okresie utrudnień.

Najbardziej dotknięty północny wschód Niemiec

Skutki niżu Leonie są szczególnie odczuwalne w północno-wschodnich Niemczech. Problemy w ruchu dalekobieżnym dotyczą przede wszystkim połączeń między Berlinem a wybrzeżem Morza Bałtyckiego. Kombinacja śniegu, deszczu i temperatur bliskich zera sprawia, że nawet krótkotrwała poprawa pogody nie zawsze pozwala na szybkie przywrócenie pełnej oferty przewozowej.

Deutsche Bahn zaznacza, że sytuacja jest dynamiczna i zależna od dalszego rozwoju warunków atmosferycznych. Priorytetem pozostaje bezpieczeństwo ruchu, nawet jeśli oznacza to czasowe ograniczenia w kursowaniu pociągów.